ALL scale - прототип И-230 (МиГ-3У)

И-230 (МиГ-3У)



И-230 (МиГ-3У) - модернизированный (улучшенный) МиГ-3.  И-230 (Д-01) совершил первый полёт в мае 1943 г.

Основные отличия конструкции самолёта МиГ-ЗУ (И-230) по сравнению с серийным самолетом МиГ-3 заключались в следующем: 

- улучшили и облегчили конструкцию фюзеляжа, который стал представлять собой цельнодеревянный монокок со съемным дюралевым килем, то есть отсутствовали центральная сварная ферма и боковые дюралевые панели;

- стенка главного лонжерона центроплана в месте прохода через туннель водорадиатора была заменена фермой;

- главный лонжерон консолей крыла выполнили не из дельта-древесины, а из металла - хромансилевые пояса таврового сечения и дюралевые стенки;

- несколько сдвинули назад, расширили и улучшили кабину летчика, в связи с чем была изменена конструкция фонаря;

- для предотвращения отсоса посадочных щитков в полете были установлены замки убранного положения;

- в связи с переделкой кинематики уборки костыля, стабилизатор подняли на 200 мм и выполнили с новыми узлами крепления;

- на основных стойках шасси были установлены колеса размером 600x180;

- доработали щитки и замки подвески шасси.

Вооружение истребителя состояло из двух синхронных 20-мм пушек ШВАК с боезапасом по 150 патронов. Прицел ПБП-1А. Стрельбу из пушек можно было вести как раздельно, так и залпом. Радиооборудование включало передатчик РСИ-3 (с форсированной мощностью) и приемник РСИ-4. Также была предусмотрена установка радиополукомпаса. Кислородное оборудование состояло из прибора КПА-Збис и 4-х литрового кислородного баллона. Доступ к рации и кислородному баллону осуществлялся через люк, расположенный с правого борта фюзеляжа.

На истребителе устанавливался двигатель АМ-35А с редукцией 0,732. Самолет оснащался винтом АВ-5Л-126А диаметром 3,2 м.

Запас топлива размещался в одном мягком баке емкостью 440 л, который находился в фюзеляже перед кабиной пилота в специальном контейнере. В счет перегрузки в центроплане могли устанавливаться еще два серийных топливных бака общей емкостью 210 л. Кроме того, на истребителе И-230 устанавливалась, но на испытаниях не подключалась, система разжижения масла бензином.

Водорадиатор ОП-310 размещался под полом кабины пилота. Вход в туннель водорадиатора находился в носках центроплана, а выход - в его нижней части. Заборники всасывающих патрубков двигателя АМ-35А были выведены в туннель водорадиатора. Под фюзеляжем также был установлен один маслорадиатор "533", туннель которого располагался под туннелем водорадиатора.

Фотографии

производитель коробки

Тип дополнения