ALL scale - И-15 (ЦКБ-3, И-15бис)

И-15 (ЦКБ-3, И-15бис)



И-15 «истребитель пятнадцатый,  ЦКБ-3» - одномоторный истребитель-полутораплан,  дальнейшее развитие И-5 и И-6 в сторону улучшения аэродинамики и мощности.

Истребитель И-15 представлял собой одноместный одномоторный одностоечный расчалочный полутораплан смешанной конструкции с полотняной обшивкой и неубирающимся шасси.

Фюзеляж ферменной конструкции, конструктивно выполнялся из стальных труб. Для придания ему обтекаемой формы на силовой трубчатый остов при помощи хомутиков крепился легкий каркас из дюралюминиевых профилей U-образной формы под полотняную обтяжку. В местах крепления капотов устанавливались поддерживающие стрингеры и шпангоуты из стальных трубок. Обшивка носовой части фюзеляжа до кабины пилота — из листов дюралюминия марки Д1, крепившихся на шпи-цевых замках с утапливаемой головкой типа «фейри». Остальные поверхности фюзеляжа зашивались полотном. Корневые наклоненные части верхнего крыла входили в конструкцию фюзеляжа.

В носовой части фюзеляжа на первом силовом шпангоуте крепилась моторама, сваренная из стальных труб. На шпангоуте также устанавливались стойки шасси, к тому же шпангоут выполнял функцию противопожарной перегородки. Сразу же за первым шпангоутом размещался непротектированный 160-литровый бензобак. Сверху и сбоку фюзеляжа перед кабиной пилота находились пулеметы ПВ-1.

Кресло летчика в кабине открытого типа на большинстве самолетов выполнялось из дюралюминия и без бронеспинки. Сиденье имело углубление под парашют и могло регулироваться по высоте. Спереди голову летчика прикрывал от набегающего потока прозрачный козырек. Через отверстие в козырьке проходил установленный перед кабиной оптический прицел. За подголовником устанавливался гаргрот обтекаемой формы, что уменьшало аэродинамическое сопротивление. Для удобства доступа в кабину ее створки выполнены откидывающимися, а на левом борту имелись две подножки, закрытые подпружиненными крышками. Изнутри кабина окрашивалась в серый цвет, приборная доска — в черный.

Бипланная коробка крыла деревянной конструкции имела площадь 21,9 м2. Верхнее и нижнее крылья конструктивно идентичны и выполнены по двухлонже-ронной схеме. Лонжероны коробчатого типа. Продольный силовой набор составляли собранные на клее ферменные нервюры. Дополнительную жесткость крылу обеспечивали внутренние расчалки. Профиль крыла — «Геттинген 436» с относительной толщиной 12 процентов. До первого лонжерона носок имел фанерную обшивку, поверх которой все крыло обтягивалось полотном с последующим покрытием аэролаком. Ткань пришивалась к каркасу двойным швом, который поверху заклеивался полотняной кипер-ной лентой. Элероны с аэродинамической компенсацией располагались только на верхнем крыле. Управление ими жесткое, через качалки, закрепленные под элеронами. Жесткость одностоечной би-планной коробки дополнительно обеспечивалась профилированными лентами-расчалками. На нижнем крыле в месте крепления стойки-подкоса могли устанавливаться четыре бомбодержателя (по два с каждой стороны) или шесть направляющих (по три на каждом крыле) для реактивных снарядов РС-82.

Хвостовое оперение имело дюралюминиевую конструкцию и полотняную обшивку. Горизонтальное оперение состояло из стабилизатора и руля высоты. Управление последним — жесткое, от ручки управления. Вертикальное оперение состояло из киля и руля направления. Лонжероны рулей высоты и направления — трубчатого типа. Управление рулем направления — тросовое. Для большей жесткости стабилизатор поддерживался подкосами. Узлы навески руля направления и высоты прикрывались подпружиненными крышками.

Шасси неубирающееся, стойки консольного типа включали в себя амортизационный цилиндр со штоком, к которому через сварной узел с тормозным диском крепилась полуось. Колеса-пневматики прятались в каплевидные дюралюминиевые обтекатели, которые в строевых частях, как правило, снимали. Зимой на истребителе устанавливали деревянные лыжи с оттяжками. Хвостовой костыль делали из стальной трубы, он имел резиновую амортизацию и мог поворачиваться одновременно с рулем направления.

Силовая установка самолета состояла из звездообразного девятицилиндрового двигателя воздушного охлаждения М-22 мощностью 480 л.с. или М-25 мощностью 750 л.с. Винт цельнометаллический, двухлопастный, правого вращения, с возможностью изменения шага на земле. Диаметр винта 2,9 м. Лопасти можно было установить в одно из трех положений: с шагом 3,3, 3,1 или 3,4 метра. Выхлопные патрубки двигателя короткие, изогнутой формы со скошенными концами. Головки цилиндров закрывались кольцевым капотом Тауненда шириной 400 мм, снижавшим аэродинамическое сопротивление самолета. За двигателем на противопожарной перегородке крепился маслобак емкостью 21 л. Картер двигателя спереди прикрывался небольшим лобовым капотом-обтекателем, предохранявшим его от излишнего охлаждения зимой и на больших высотах. Для регулирования температурного режима двигателя в лобовом капоте были установлены жалюзи. Управление ими — из кабины летчика. Двигатель мог запускаться от бортового аккумулятора, установленного за сиденьем, или от аэродромного автомобильного стартера.

Вооружение самолета состояло из четырех синхронных 7,62-мм пулеметов ПВ-1 с боезапасом по 750 патронов на ствол. Подача боеприпасов — ленточная. Снаряженные патронные ленты размещались в патронных ящиках. Верхние пулеметы выступали за приборную доску в кабину и перезаряжались (взятками. Боковые пулеметы перезаряжались с помощью тросовой проводки.

На четырех бомбодержателях ДЕР-32 под нижним крылом можно было подвесить до 40 кг бомб. Позже бедовую нагрузку довели до 150 кг. С 1937 года на И-15 подвешивали шесть неуправляемых ракет РС-82, по три на каждом нижнем полукрыле. Пусковые устройства крепились на места бомбодержателей. Ракеты запускались как одиночно, так и залпом. Взрыватели ракет устанавливались на земле на определенную дальность срабатывания.

Модификации:

ЦБК-3 – первый опытный самолёт. На нем был установлен американский двигатель "Райт - Циклон" Ф-3 мощностью 625 л.с., вооружение состояло из четырех синхронизированных пулеметов ПВ-1 ("Пулемет воздушный первый", авиационная модификация знаменитого станкового пулемета "Максим"). Колеса на опытном истребителе заменили лыжами.

И-15 - серийное обозначение самолёта ЦБК-3.

И-15 РВ (рекорд высоты) - предполагалась закрытая кабина с обогревом и полностью закапотированный двигатель по типу И-16.

И-15В (высотный) - рекордный самолет с герметичной кабиной и двигателем М-25Е с двумя турбокомпрессорами. Кабина представляла собой эластичный кокон, склеенный из нескольких слоев прорезиненного перкаля. Фонарь выполнили в виде двухслойного плексигласового колпака, закрепленного на стальном каркасе. При открытии, его подвижная центральная часть откидывалась на правый борт.

ЦКБ-3 №7 - опытный самолет с прямым верхним крылом без изгиба "чайка".

И-15бис – самолёт получил прямое крыло (центроплан) и бронеспинку. Вместо кольца Тауненда, прикрывавшего головки цилиндров двигателя, был установлен капот двигателя более обтекаемой формы, плоский козырек был заменен на выпуклый, установлен прицел ПАК-1. Двигатель - М-25В мощностью 730 л. с. Были установлены колеса размером 700х150 мм и костыль оборудован небольшим колесом. Обтекатели на колеса шасси вначале устанавливали ради экономии скорости, но позднее от них отказались. 

 И-15бис ТК - модификация И-15бис с установленным турбокомпрессором ТК-1.

И-15бис ГК - «высотная» модификация с герметичной кабиной. Кабина представляла собой эластичный кокон, склеенный из нескольких слоев прорезиненного перкаля. Построен один экземпляр.

И-15бис М-62 – самолёт И-15бис с двигателем М-62 мощностью 900 л.с.

И-15бис ПВРД – самолёт И-15бис с прямоточными воздушно-реактивными двигателями ДМ-2, подвешенными под нижним крылом.

ДИТ – двухместный тренировочный самолёт.

И-152 – эталон И-15бис, отличия от серийного самолета И-15 бис: моторама имела усиленную амортизацию, двигатель был оборудован устройством воздушного самозапуска, установлен протектированный бензобак, на двигатель установлены индивидуальные выхлопные патрубки, изменена конструкция козырька пилота, а также применен новый способ крепления полотняной обшивки, пилотский козырек с плоскими гранями для установки прицела ПАК-1.

И-153 «Чайка» - глубокая модернизация самолёта И-152.

производитель коробки

Тип дополнения