ALL scale - И-3

И-3



Самолет И-3 одноместный полутораплан смешанной деревянно-металлической конструкции, с фюзеляжем веретенообразной формы.

Остов фюзеляжа состоял из четырех лонжеронов, четырех стрингеров и 13 шпангоутов. Лонжероны прямоугольные, из цельных сосновых брусьев, склеены по длине "на ус". К хвосту сечение лонжеронов уменьшалось, с внутренней стороны в отрезках между шпангоутами они были облегчены и имели форму швеллера.

Шпангоуты, носовой части склеены из 2-5-мм фанеры общей толщиной 25-27 мм; в хвостовой части шпангоуты собирались из гнутых ясеневых ободков с обшивкой фанерой толщиной 1,5-4 мм. Два первых шпангоута обшивались листовым дюралюминием, играющим роль противопожарной перегородки.

К лонжеронам, шпангоутам и стрингерам обшивка крепилась на клею при помощи омедненных шурупов и гвоздей. После высыхания фюзеляж покрывался грунтом, шпаклевкой и красился масляной краской в два слоя. Носовая часть фюзеляжа в месте установки двигателя имела дюралюминиевую обшивку.

Капоты двигателя крепятся на каркас при помощи шомполов или английских булавок. Подобным образом закапотирована верхняя часть фюзеляжа над пулеметами до козырька пилота. Заканчивается фюзеляж дюралевым съемным колпаком-обтекателем, имеющим в верхней части каплеобразные выколотки для качалок управления рулем поворота.

Крылья представляли собой полуто-рапланную коробку с И-образными стойками из профилированных дюралевых труб. Для крепления все стойки имели на наконечниках болты с вилками. Конструктивно верхние и нижние крылья одинаковы - деревянные, двухлонжеронные, с зашивкой лобовой части до первого лонжерона фанерой. Нижнее крыло в районе фюзеляжа, между торцевой и второй нервюрой, I также зашито фанерой. На верхнем I крыле устанавливались элероны, выполненные из дюралюминия. Для крепления элеронов верхнее крыло имело третий добавочный лонжерон.

Центроплан верхнего крыла в передней части вмещал две профилированные емкости - для топлива и воды. Основной элемент системы охлаждения - выдвижной сотовый радиатор, снабженный зубчатой рейкой, связанной с шестерней. Шестерня цепной передачей связана со штурвалом в кабине летчика. Пилот при помощи этого штурвала, размещенного слева от сиденья, управлял перемещением радиатора, поднимал или опускал его и, тем самым, обеспечивал приемлемую температуру жидкости в системе охлаждения.

Хвостовое оперение клепанной дюралюминиевой конструкции. Киль - деревянный, выполнен заодно со скорлупой фюзеляжа. Для облегчения управления самолетом на различных режимах полета стабилизатор имел переменный угол установки. Управление перестановкой стабилизатора осуществлялось летчиком из кабины при помощи рукоятки, расположенной справа от сиденья.

Шасси - стальная ферма с рифлеными обтекателями из дюралюминия. Основные опоры шасси выполнены в виде плоских рам, внутри которых находился пластинчатый резиновый амортизатор. Полуоси шасси в центральной части имели общую ось вращения, подкрепленную в этой точке для большей жесткости дополнительными подкосами. Колеса с жестким ободом размером 750 х125 мм, применяемые на первых машинах, скоро были заменены на спицевые размером 800x150 мм.

Спицы, впрочем, чаще закрывались дюралевыми дисками-обтекателями с концентрическими выколотками для обеспечения жесткости. В случае, когда таких дисков не было, они вырезались из мягкого алюминиевого листа, после чего для более плотного прилегания обжимались по форме спиц.

В зимнее время колеса заменялись деревянными лыжами типа Р-1 с ясеневой подошвой.

Дополнял систему шасси хвостовой костыль, склепанный из дюралевых швеллеров и листа. Амортизатор костыля - стандартный резиновый шнур диаметром 12 мм. Костыль выполнен управляемым синхронно с рулем поворота. Соединение рычага костыля с рулем поворота осуществлялось специальной буферной тягой, призванной смягчить боковые перемещения костыля во время рулежки по земле.

Авиационный двигатель жидкостного охлаждения М-17 обладал номинальной мощностью 500 л.с.(максимальная -680-730 л.с.) и относился к так называемым высотным авиадвигателям, то есть таким, которые сохраняют номинальную мощность до боевой высоты (у М-17 до 2500-2700 м ).

Стрелковое вооружение самолета И-3 состояло из двух пулеметов ПВ-1 калибра 7,62 мм. Первые 75 истребителей оснащались пулеметами "Виккерс", снятыми со списанных самолетов и прошедшими ремонт. Прицеливание при стрельбе осуществлялось с помощью оптического прицела ОП-1, размещенного в центре козырька пилота. В дополнение к нему на правой стороне фюзеляжа в районе козырька пилота размещался механический кольцевой прицел типа КП-5.

Часть самолетов И-3 несла бомбовое вооружение. Бомбодержатели для двух 25-фунтовых бомб устанавливались в районе пятой нервюры нижнего крыла. Отдельные машины оснащались подкрыльевыми посадочными факелами для ночных полетов, напоминающими "эскимо" на палочке, поставленное вверх ногами снизу на нижней правой полуплоскости.

Красились самолеты в стандартный зеленый цвет. Нижняя поверхность крыльев и горизонтального оперения -в светло-голубой. Дюралюминиевые капоты носовой части фюзеляжа И-3 не красились. Иногда техсостав полировал их "под мороз", что отдаленно напоминало рыбью чешую.

Фотографии

Тип дополнения