М-55РД (Рекорд Дальности) – трёхфюзеляжный самолёт-триплан , является глубокой модернизацией самолета М-55 для решения задачи кругосветного перелета.

От исходного самолета М-55 использовались хвостовые балки с оперением, центропланная часть крыла, носовое и основное шасси, которое требовало незначительной доработки под увеличенную взлетную массу.

Фюзеляж полностью делался новый, использовались только основные обводы в средней части в районе стыка с центропланом крыла. Полностью переделывалась и носовая часть фюзеляжа, устанавливался фонарь кабины каплевидной формы без переплета, в районе бывших воздухозаборников появились обтекаемые зализы, внутри которых образовалась удобная кабина для экипажа из двух человек.

Для обеспечения обзора экипажу на обтекателях кабины были предусмотрены иллюминаторы овальной формы по одному на каждую сторону.

Для обеспечения обзора экипажу на обтекателях кабины были предусмотрены иллюминаторы овальной формы по одному на каждую сторону.

Так как силовая установка М-55РД состояла только из одного штатного двигателя (ТРД Д-30), то для размещения дополнительного топлива двигатель был вынесен наверх и располагался в изолированной гондоле, установленной сверху хвостовой части фюзеляжа.

Дополнительные объемы для размещения топлива образовались также за счет выноса вперед хвостовых балок. Вынесенные далеко вперед консоли хвостовых балок конструктивно были связаны с передним горизонтальным оперением и образовывали тем самым жесткую раму. Таким образом получалась трипланная схема тримаран.

Консоли крыла не заимствовались и конструктивно были абсолютно новыми, имели совокупный размах крыла около 50 м. На концах крыла устанавливались аэродинамические законцовки.

Дополнительное топливо размещалось также и в подвесных топливных баках, подвешиваемых под консолями крыла. Для демпфирования крутильных колебаний нежесткого крыла большого удлинения, на подвесных топливных баках предусматривались управляемые аэродинамические поверхности.

Дополнительные подкрыльные стойки шасси располагались под подкрыльевыми топливными баками, в них же они и убирались. Балансировочное топливо размещалось также в отсеках хвостовых балок сзади крыла. Взлетная масса самолета составлял около 30 т при запасе топлива во всех баках около 20 т.