ALL scale - М-17 СТРАТОСФЕРА

М-17 СТРАТОСФЕРА



М-17 «СТРАТОСФЕРА» - самолет представляет собой двухбалочный двухкилевой цельнометаллический моноплан с верхним расположением крыла. Горизонтальное оперение крепится к верхним частям килей.

Высотный дозвуковой самолет М-17 предназначен для перехвата и уничтожения автоматических дрейфующих аэростатов (АДА) как при одиночном, так и при массированном налете.

М-17 оснащен современным оборудованием, позволяющим выполнять полеты днем и ночью, на больших высотах, в сложных метеорологических условиях.

На самолете установлен одновальный одноконтурный турбореактивный двигатель РД-36-51В. Кабина летчика и двигатель располагаются в фюзеляже.

На самолете предусмотрена противопожарная система тушения пожара в отсеке двигателя. Система включается вручную при срабатывании сигнализаторов.

На крыле имеются средства механизации: тормозные щитки для торможения самолета при маневрировании в полете и при заходе на посадку.

Шасси самолета выполнено по трехколесной схеме с управляемой передней стойкой. Колеса главных стоек - тормозные. Торможение колес производится с помощью основной и аварийной систем торможения.

Для защиты от обледенения имеется противообледенительная система; воздухозаборники и выходное устройство обогреваются горячим воздухом, отбираемым от компрессора двигателя. Обогрев лобового стекла - электрический.

Герметичная кабина и специальное снаряжение летчика в комплексе с системами жизнеобеспечения (кислородной и кондиционирования) обеспечивают нормальные условия деятельности летчика на всех высотах.

Планер самолета конструктивно состоит из следующих частей: фюзеляж, крыло, две хвостовые балки, горизонтальное и вертикальное оперение и шасси.

Фюзеляж самолета цельнометаллической конструкции и состоит из следующих частей: носового съемного кока, носового отсека, центрального отсека с двумя боковыми заборниками, хвостового отсека и отсека коробки самолетных агрегатов (КСА). Все отсеки фюзеляжа выполнены по бесстрингерной схеме.

Носовой кок соединен с гермокабиной эксплуатационным разъемом по шпангоуту, что обеспечивает удобство обслуживания оборудования.

Носовой отсек состоит из двух приборных отсеков и гермокабины. В верхней части гермокабины имеется нырез для фонаря. Окантовка выреза выполнена из двух литых балок коробчатого сечения. Фонарь кабины состоит из козырька и откидной части - МЛ5-Т4. гермокабина соединена с центральным отсеком технологическим разъемом по шпангоуту, что позволяет собирать и испытывать ее отдельно.

Центральный отсек собирается вместе с собранной гермокабиной и хвостовой частью фюзеляжа. Отсек имеет две ниши: одну в передней части для передней опоры шасси, вторую - в задней части сверху для установки крыла на фюзеляже. Перед нишей крыла установлено кольцо из материала АЛ-9, на кольце монтируется противопожарное устройство. В качестве окантовочных балок ниши крыла используются бортовые нервюры крыла. С боков центрального отсека расположены два входа заборника, которые перед входом в двигатель соединяются в один канал круглого сечения.

Обшивка носового и центрального отсеков - вафельного типа, получаемая химическим фрезерованием. Исходный материал панелей носового отсека - листы из Д16 АТВ толщиной 5 мм. Материал обшивки задней части центрального отсека - листы из АК4-1 толщиной 5 мм. Силовые шпангоуты отсеков выштампованы из материала АК4-1. Наклонный силовой шпангоут в задней части центрального отсека выполнен из материала ОТ4-1.

Необходимая толщина полок и стенок силовых шпангоутов получена путем дополнительной механической обработки и химическим фрезерованием, типовые шпангоуты выполнены из листов Д16 АТВ.

Хвостовой отсек является несиловой частью фюзеляжа и воспринимает только аэродинамические нагрузки. Хвостовая часть соединяется с центральным отсеком эксплуатационным стыком, который проходит снизу по шпангоуту до оси строительной горизонтали и далее. Этот разъем обеспечивает удобство монтажа и оборудования двигателя. Материал хвостового отсека - КСА-ОТ4-1.

Отсек КСА является силовой частью фюзеляжа. В нем устанавливается сама КСА и располагается задняя точка подвески двигателя.

Крыло свободнонесущее, трапециевидной формы в плане, состоит из двух половин, стыкующихся между собой по оси самолета.

Конструктивно крыло состоит из носовой части, кессона и хвостовой части с выдвижными закрылками, створками и тормозными щитками. В средней части кессона консоли крыла установлены интерцепторы, на конце - элерон.

Кессон консоли крыла - обычной клепаной конструкции из прессованных профилей и листов, из материала Д16, кроме лонжеронов, которые выполнены монолитно-фрезерованными из материала АК4-1Т.

Хвостовая часть крыла состоит из верхних панелей, нижних поворотных створок, шестнадцати выдвижных закрылков и шести тормозных щитков.

Тормозные щитки выпускаются и убираются парами в любой последовательности. Каждая пара управляется электродистанционно от отдельных переключателей, три переключателя и световая сигнализация выпущенного положения щитков расположены на левом щитке управления. Сигнализация убранного положения расположена на левом вертикальном пульте.

Фотографии

производитель коробки

Тип дополнения