Вертолет Ми-60 МАИ разрабатывается на кафедре Проектирования вертолетов Московского государственного авиационного института при участии специалистов АО «Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля».

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме на основе традиционных технических решений, дополненных передовыми достижениями вертолетостроения и возможностью внедрения перспективных технологий изготовления агрегатов с широким использованием композиционных материалов. Проект разрабатывается в соответствии с требованиями специальных норм летной годности, составленных на основе российских (НЛГВ-2) и американских (FAR-27) норм.

Силовая установка вертолета выполнена в двухдвигательном варианте. Для удовлетворения сформулированным выше требованиям на вертолете устанавливаются серийно выпускаемые в Чехии сертифицированные в России авиационные поршневые двигатели воздушного охлаждения М-322А фирмы Lom-Praha.

Наличие двух двигателей повышает безопасность полета при отказе одного из них, обеспечивает хороший статический потолок и обеспечивает запас мощности для работы противообледенительной системы и системы кондиционирования воздуха. Компоновка вертолета позволяет достаточно просто производить замену двигателей на другие, близкие по характеристикам. Несущий винт - трехлопастный, выполнен по схеме «бесподшипникового» винта с упругими элементами, выполняющим функции шарниров классического шарнирного винта. Маховое движение в плоскости взмаха и вращения и изменение углов установки лопасти обеспечиваются за счет изгибных деформаций и закручивания упругих элементов, включенных в конструкцию втулки. Лопасти оборудованы противообледенительной системой. Рулевой винт - двухлопастный, состоит из втулки, лопастей и механизма изменения общего шага. Втулка рулевого винта  имеет общий косой горизонтальный шарнир, обеспечивающий маховые движения лопастей в плоскости взмаха, и осевые шарниры, обеспечивающие изменение углов установки лопастей.

Фюзеляж вертолета представляет комбинированную ферменно-каркасную металлическую конструкцию с панелями капотами, выполненными из композиционных материалов. В передней части фюзеляжа находится кабина экипажа, имеющая три двери. Слева установлено кресло пилота, справа - место первого пассажира, где в учебном варианте может быть установлено второе управление. Сзади них расположено сидение второго пассажира, которое в грузовом варианте может быть снято. В кабине размещены также приборная доска и пульт управления системами вертолета. В центральной части фюзеляжа расположены двигатели, суммирующий и главный редукторы, два топливных бака. К каждому двигателю обеспечивается свободный доступ для обслуживания и монтажных работ через подъемные капоты.