ALL scale - Ми-1 (ГМ-1)

Ми-1 (ГМ-1)



Ми-1 (ГМ-1 (Геликоптер Миля-1)) – Первый советский серийный вертолёт.

Машина имела классическую одновинтовую схему с трехлопастными несущим и хвостовым рулевым винтами, одним ПД и трёхопорным шасси. В кабине, кроме летчика, могли разместиться два пассажира.

Центральная часть фюзеляжа представляла собой сварную ферму из стальных труб, к которой крепился каркас кабины с приклепанной к нему дюралюминиевой обшивкой. В передней части фюзеляжа располагалась остекленная кабина. Двухместный диван находился за креслом пилота. Позади кабины был двигательный отсек. Сзади центральной части фюзеляжа присоединялась цельнометаллическая полумонококовая хвостовая балка с трансмиссионным валом и промежуточным редуктором. Заканчивался фюзеляж монококовой концевой балкой с хвостовым редуктором и трехлопастным рулевым винтом. Колесное шасси состояло из основных опор с пирамидальными стойками, передней опоры со свободно ориентирующимся колесом и хвостового костыля. Проводка управления была тросовой с инерционными демпферами.

Шасси у Ми-1 трёх опорное, неубирающееся, главные опоры имеют ферменную конструкцию, передняя опора — самоориентирующаяся. На конце хвостовой балки имеется предохранительная опора.

Несущий винт — трёхлопастный, с шарнирным креплением лопастей и фрикционными демпферами. Лопасти имеют смешанную конструкцию с трубчатым лонжероном, изготовленным из стали, деревянными нервюрами и стрингерами, и обшивкой, изготовленной из фанеры и полотна. Лопасти трапециевидной формы в плане и профиле NACA 230 с переменной относительной толщиной. Последние модификации Ми-1 оборудовались прямоугольными, цельнометаллическими лопастями, с прессованным лонжероном, изготовленным из алюминиевого сплава с прикреплёнными к нему секциями с алюминиевым, сотовым заполнителем. Рулевой винт — трёхлопастный, диаметром 2,5 м толкающий, с деревянными лопастями трапециевидной формы.

Силовая установка включает в себя один звездообразный семицилиндровый поршневой двигатель АИ-26В конструкции А. Г. Ивченко мощностью 423 кВт. Он установлен в горизонтальном положении и снабжён угловым редуктором, а также вентилятором для принудительного охлаждения.

Модификации:

ГМ-1 - три первых опытных прототипа.

Ми-1У (ГМ-2)  - учебный двухместный вариант Ми-1 с двойным управлением и расположенными рядом местами пилотов. Широко использовался в ДОСААФ.

ГМ-3 – проект шестиместного вертолета ГМ-3 двухвинтовой продольной схемы с винтовыми установками от Ми-1 и двигателем АИ-226 (на базе АШ-62).

Ми-1Т – модернизированная модель Ми-1. На Ми-1Т (Т — «трёхсотчасовой» установили более новую силовую установку, двигатель АИ-26В со взлётной мощностью 575 л.с., двери кабины были расширены, установлены управляемый стабилизатор и противообледенительная система обоих винтов.

Ми-1ТУ - двухместная учебная модификация Ми-1Т.

Ми-1ТРК - вариант артиллерийского корректировщика, оснащалась наблюдательными приборами, аэрофотоаппаратом и дополнительными средствами связи.

Ми-1А - Данная модель отличалась от Ми-1Т, главным образом наличием электромеханических триммеров, вместо пружинных, более совершенным приборным оборудованием, а также бортовым узлом установки дополнительного топливного бака. Существовала также учебная модификация, носившая обозначение Ми-1АУ, она была оснащена перископическим наблюдательным устройством и аэрофотоаппаратом корректировщиком — Ми-1 АКР.

Ми-1АУ - учебная модификация Ми-1А.

Ми-1АКР -  оснащенный перископическим наблюдательным прибором и аэрофотоаппаратом.

Ми-1М (SM-1W)-  он отличался от Ми-1А, кроме боковых узлов крепления съемных гондол и контейнеров, менее «курносой» передней частью фюзеляжа (ранее под верхним обтекателем носовой части была расположена система вентиляции кабины), увеличенными габаритами и большим комфортом кабины, всепогодным оборудованием, тормозными колесами, багажным отсеком и некоторыми другими конструктивными особенностями.

Ми-1МУ - учебная модификация Ми-1М. В последующем по бортам вертолета на кронштейнах были установлены две кассеты с шестью НАР типа ТРС-132 в каждой и вариант вооруженный пехотными пулеметами Никитина или Калашникова, 100-кг бомбами и контейнерами различного назначения, а также противотанковым комплексом «Фаланга» с двумя или четырьмя управляемыми ракетами.

Ми-1МРК – разведывательный корректировщик.

Ми-1МГ (Ми-1Г) - вариант с поплавковым шасси.

Ми-1КФ – модернизированный вариант Ми-1МГ

Ми-1МНХ (НХ) Москвич - является усовершенствованным вариантом Ми-1. Ми-1М стал основой для появления новой гражданской модификации Ми-1МНХ. Она создавалась в пяти вариантах: пассажирский с трёхместным задним диваном, санитарный с боковыми съёмными гондолами, почтовый с подвесными контейнерами, перегоночный с дополнительным бензобаком и сельскохозяйственный, который при применении для опрыскивания и опыления оборудовался специальными боковыми баками аэропыла и штангами распылителей. В массовое изготовление и эксплуатацию Ми-1МНХ поступил, как Ми-1НХ и в 1959 году получил название «Москвич». С начала 1960-х гг. все Ми-1М и Ми-1НХ стали оснащать форсированными двигателями АИ-26ВФ, а также цельнометаллическими лопастями и гидроусилителями в системе управления. 27 июня 1960 года Ми-1НХ был показан Н. С. Хрущёву. Одним таким вертолётом, сделанным в варианте «люкс», пользовался президент Финляндии.

Ми-2 – Дальнейшее развитие вертолёта Ми-1. С максимально использованными узлами, агрегатами и деталями от Ми-1.

Ми-3 - является результатом более глубокой модернизации Ми-1. От базового варианта Ми-1 отличался новым четырёх лопастным несущим винтом, более комфортабельной кабиной, также была изменена конструкция фюзеляжа, по бокам установлены подвесные гондолы для перевозки больных и раненых.

Ми-5 (В-5) - проект вертолёта с газотурбинным двигателем.

SM-1 - Польская версия вертолёта Ми-1Т, разработанная польской компанией «PZL Swidnik». Серийные машинам было дано обозначение SM-1/300, вертолёты выпускались из польских комплектующих, кроме силовой установки. Но уже к концу года мотор АИ-26В под обозначением Lit-З стали производить на заводе в Жешуве. Серийный выпуск этого варианта продолжался до 1965 года. В общей сложности в Польше было изготовлено 1 597 единиц версии SM-1 разных модификаций, в основном они эксплуатировалось в Советском Союзе.

SM-1D — краново-монтажный с бортовой лебедкой.

SM-1S — санитарный.

SM-1Z — сельскохозяйственный.

SM-1Sz - учебный.

SM-2 – дальнейшая модернизация вертолёта SM-1, отличавшегося увеличенной пятиместной кабиной с широкими сдвижными боковыми дверями. Место четвертого члена экипажа располагалось справа от кресла пилота. SM-2 строился ограниченной серией. Было произведено лишь 86 машин.

производитель коробки

Тип дополнения