ALL scale - И-360 (СМ-2)

И-360 (СМ-2)



И-360 (СМ-2) - СМ-2/1 стал принципиально новой машиной, хотя многое в нем использовалось с предыдущих самолетов.

Истребитель представлял собой двухдвигательный среднеплан с Т-образным хвостовым оперением. Сверхзвуковое крыло большой стреловидности (55° по линии 1/4 хорд) и меньшего, по сравнению с СМ-1 и МиГ-17, размаха с одним аэродинамическим гребнем на каждой консоли, аэродинамическую компоновку которого разработали в ЦАГИ. Крыло имело отрицательное поперечное V=-40°30′ и было набрано из скоростных профилей с относительной толщиной у корня 8,73% и на конце — 8,0%. Узел управления элеронами, отработанный еще на опытном И-350 («М») и летающей лаборатории МиГ-15 («СЕ»), вписывался в малые габариты тонкого крыла. Горизонтальное оперение (также со стреловидностью 55° по линии 1 /4 хорд) переместили к вершине киля (стреловидность последнего составляла 56°).

На 1,6 м стал длиннее фюзеляж. Одностекольный фонарь с улучшенным обзором имел несколько удлиненную форму, его крышка, как и на предыдущих машинах, сдвигалась назад. Катапультируемое сидение было оснащено шторкой для защиты лица пилота, опускавшуюся перед катапультированием. Изменился и состав вооружения.

Один из вооруженцев, Н.И.Волков, предложил перенести пушки в крыло. В результате вместо трех пушек, ранее (на МиГ-15 и МиГ-17) размещавшихся на лафетной установке в носовой части фюзеляжа, на СМ-2 в корне крыла установили две Н-37Д с боезапасом по 100 патронов на каждую. В то же время компоновка нового истребителя сопровождения сохраняла некоторые черты МиГ-17.

СМ-2/2 в отличие от первого на нем сразу же установили пушки с длинными трехкамерными надульниками, а для защиты от воздействия пороховых газов при стрельбе из пушек на фюзеляже сделали небольшие накладки, кроме того, несколько увеличили по площади тормозные щитки.

С 10 апреля по 8 мая 1953 года СМ-2/2 находился на опытном заводе ОКБ-155, где подвергся таким же переделкам, как и СМ-2/1. Основные из них заключались в следующем:

- горизонтальное оперение опустили на фюзеляж, при этом его площадь возросла с 3,47 м2 до 5,5 м2;

- доработали верхнюю законцовку и нижнее основание киля, а также увеличили площадь руля поворота;

- доработали фюзеляж — на шпангоутах № 33 и № 36 установили узлы крепления горизонтального оперения (по два с каждой стороны), а в обшивке между шпангоутами № 34 и № 35 сделали отверстие для прохода балки стабилизатора;

- в связи с переносом горизонтального оперения вниз во избежание появления тряски при открытии тормозных щитков их перенесли вперед, ближе к крылу (между шпангоутами № 22 и № 26,) и опустили вниз с одновременным увеличением площади до 1,07 м2; щитки отклонялись на угол 50°;

- обратимую бустерную систему управления рулем высоты и элеронами заменили на необратимую;
-установили новую аппаратуру госопознавания «Узел».

Фотографии

Фотографии

производитель коробки

Тип дополнения