ALL scale - прототип И-75

И-75



И-75 - сверхзвуковой истребитель,  представлял собой модификацию самолёта И-7К под более развитую РЛС перехвата «Ураган-5Б». Этот новый самолёт был предназначен для автоматического перехвата на больших высотах сверхзвуковых бомбардировщиков как днём, так и ночью, в любых метеоусловиях и их уничтожения на дальних подступах к обороняемому объекту. 

Самолёт И-75 представляет собой среднеплан со стреловидным крылом и цельноповоротным стабилизатором. Угол стреловидности крыла 55° по линии 25% хорд. Фюзеляж типа полумонокок. В кабине установлено катапультное кресло, изготовленное в ОКБ. Справа и слева от подфюзеляжного гребня установлены два контейнера под тормозные парашюты. Носовой конус воздухозаборника неподвижен, проходное сечение на входе воздухозаборника и система воздушных скачков регулируются наружным подвижным кольцом-обечайкой. Выдвижение кольца происходит автоматически при достижении установленного числа Маха.

Самолёт И-75 отличался от И-7К носовым воздухозаборником увеличенного диаметра и большим центральным телом-конусом, в котором располагались агрегаты и блоки системы «Ураган-5Б», отсутствием пушек, подвеской ракет на пилонах под крылом и измененным вертикальным оперением. Для увеличения его эффективности киль был поднят и стреловидность по передней кромке уменьшена на 2,5°.

В качестве ракетного оружия планировалось использовать самонаводящейся ракеты К-8. Ракета предназначалась для поражения всех видов воздушных целей с задней полусферы. В целях повышения помехозащищенности комплекса перехвата от естественных и организованных помех, ракету разработали в двух вариантах: с радиолокационной головкой самонаведения и с тепловой (инфракрасной) головкой. Ракеты обоих вариантов были аналогичны по конструкции и различались только передним отсеком, в котором размещалась головка. На перехватчике И-75 можно было подвешивать одновременно ракеты обоих вариантов.

Самолет И-75 строился в двух экземплярах. На первый опытный экземпляр пришлось установить имевшийся двигатель АЛ-7Ф (конструкция самолета была рассчитана именно под этот тип ТРД).

Второй опытный экземпляр, получивший обозначение И-75Ф уже проектировался под установку двигателя АЛ-7Ф-1 (также с расчетной форсажной тягой до 10 т). В связи с полной неудачей на испытаниях И-7У для сокращения сроков постройки И-75Ф последний решили строить путем переделки «семерки».

Фотографии

Фотографии

производитель коробки

Тип дополнения