Ли-2 (Лисунов модель 2-я) — советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84 (1939), созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3.

Первые экземпляры советского "Дугласа" имели заводское обозначение ДС-3 2М-62ИР.

Фюзеляж клепаный полумонокок овального сечения с гладкой дю­ралевой обшивкой. Силовой набор со­ставляют 48 легких рамных шпангоутов и 42 уголковых стрингера. Толщина об­шивки варьируется на разных участках от 0,6 до 1,8 мм.

Фюзеляж разделен перегородками на кабину экипажа, пассажирскую (грузо­вую) кабину и хвостовой отсек с туалетом. Пол пилотской кабины - металлический, грузопассажирской - деревянный. Носо­вой обтекатель штампованный. На левом борту расположены передняя дверь и гру­зовой люк, поднимающийся вверх. В очер­тания люка вписана еще одна дверь («ка­литка»), На правом борту - одна дверь, сзади. В потолке кабины экипажа - ава­рийный люк. 

В кабине экипажа стоят кресла пило­та (слева) и штурмана. В пассажирской кабине - от 14 до 25 отдельных сиде­ний (в зависимости от уровня комфор­та), либо лавки для десантников вдоль бортов, либо крепления для 18 носилок с ранеными. 

Крыло трехсекционное, состоя­щее из центроплана и отъемных консолей с большим углом стреловидности по пе­редней кромке. Центроплан имеет че­тыре лонжерона в виде двутавровых ба­лок, штампованные нервюры и стрингеры. Обшивка - листовой дюраль толщиной от 0,8 до 1,8 мм. На стыках консолей и центроплана рас­положены мотогондолы, в которые убира­ются основные опоры шасси. 
Конструкция консолей аналогична цен­троплану, но в них не четыре, а три лон­жерона. К консолям крепятся щелевые элероны с дюралевым каркасом и полот­няной обшивкой. Посадочные щитки ос­нащены гидроприводами и разделены на четыре секции: две под центропланом и две - под консолями. 

Оперение классической схемы. Киль и стабилизатор многолонжеронные, типа моноблок, с дюралюмини­евой обшивкой. Рули однолонжеронные, обтянуты полотном. Все рули и элероны снабжены триммерами. 

Шасси трехопорное с хвостовым ко­лесом. В полете основные стоики рамного типа убираются гидроприводом назад и за­крываются щитками так, что часть колеса снизу выступает из-под гондолы, играя роль амортизатора при вынужденных посадках «на живот». Зимой колеса могут заменяться неубирающимися лыжами. 

Силовая установка. - Самолет оснастили советскими моторами М-62ИР взлетной мощностью 1000 л.с., максимальной мощностью 840 л.с. на высоте 1500м. Этот двигатель являлся «двоюродным братом» американского Райт «Циклон» SGR-1820-G2. Оба они представляли собой продукт совершенствования исходного SR-1820-F3, выпускавшегося в СССР под маркой М-25. Винты изменяемого шага тоже были отечественными, типа ВИШ-21 (автоматы).

- Ли-2 с двигателями АШ-82 ФН. С их установкой существенно возросла скорость и взлетный вес. Моторы АШ-82ФН Обладали взлетной мощностью 1850 л.с., на второй расчетной высоте 460 м - 1460 л.с.

Вооружение. Оборонительное вооружение первоначально составляли четыре пулемета ШКАС, один был установлен неподвижно в носовом обтекателе перед кабиной летчиков, один — в башенной турельной установке (впоследствии был заменен на крупнокалиберный УБТ) и по одному — слева и справа на шкворневых установках в бортовых люках в хвостовой части фюзеляжа. Верхняя установка обслуживалась бортстрелком, шкворневые пулеметы были на попечении радиста и борттехника, которые при возникновении воздушной угрозы переходили в хвост самолета, из курсового пулемета огонь вел командир корабля. Вооружение «съедало» на разных высотах до 14-17 км/ч максимальной скорости (она упала до 281 км/ч) при равном взлетном весе. Соответственно упала дальность (до 2350 км), ухудшилась скороподъемность (на подъем на высоту 5000 м стали тратить на 10 минут больше) и на полкилометра уменьшился практический потолок. Бронеспинки сидений стали обязательными. Вес вооружения с боезапасом составлял 134 кг.

Окраска. После мобилизации самолеты полу­чили стандартную военную окраску «зе­леный верх, голубой низ» со звездами на нижних поверхностях консолей крыла и на руле направления. В некоторых слу­чаях опознавательные знаки рисовали на бортах фюзеляжа. 
Самолеты военного выпуска, как пра­вило, окрашивались в двухцветный ка­муфляж, состоящий из черного и зелено­го, либо зеленого и коричневого цветов. Иногда камуфляж был трехцветным - черно-зелено-коричневым. Тактический номер наносили на руль направления под звездой. 
У ночных бомбардировщиков Ли-2НБ, а также у транспортных самолетов, совер­шавших ночные полеты во вражеский тыл для снабжения партизан или заброски агентов, нижние поверхности крыльев, фюзеляжей и стабилизаторов красили ма­товой черной краской. 
В конце войны окраска упростилась, и самолеты снова начали выпускать в двух­цветном оформлении - однотонно зеле­ные сверху и черные или голубые снизу. 

Модификации:

ПС-84 - пассажирский самолет с 14≈28 сидячими местами. Отличия от DC-3: уменьшенный размах крыла, меньшая масса без груза, боковая дверь на правой стороне и менее мощные двигатели

ПС-84К - транспортно-десантный вариант. Опытный образец был разработан в июне 1939 г. по заказу ВВС и переделан из серийного пассажирского самолета. Кресла были сняты, пол салона усилен, по оси фюзеляжа установлены съемные лавки для 26 десантников. Груз размещали в отсеке (лавки снимали) и на внешней подвеске. В левом борту был выполнен широкий люк с открывавшейся вверх крышкой и подъемным краном. Максимальная нагрузка составляла 2400 кг. Серийно не строился.

ПС-84И - санитарная модификация. В варианте санитарного в салоне в три яруса помещались носилки, всего самолет брал 18 носилок, три сидячих раненых и санитара. До начала серийного выпуска в санитарный вариант было переоборудовано около десяти американских DC-3. Вооружение не устанавливалось.

Ли-2 - с лета 1942 года обозначение ПС-84. Он стал самолетом двойного назначения: получив бомбовую подвеску, он сохранил возможности транспортной машины.

Ли-2НБ - ночной бомбардировщик. Переделка базового Ли-2. Оборонительное вооружение стандартное ≈ турель УТК-1 сверху и два ШКАСа в бортовых люках. Подвеска бомб на нем осталась наружной, рассчитанной на четыре бомбы по 250 кг. Размещение членов экипажа изменили. Радист располагался в переднем багажнике за спиной правого пилота, а штурман слева, у запасной двери, которую теперь сплошь остеклили, превратив в большое окно. Дверь была выпуклой, и за ней разместили бомбовый прицел НКПБ-7 (ночной), смотревший в нижнюю секцию двери, остекление которой откидывалось для улучшения обзора. Несколько усовершенствовали радиооборудование. Вместо отечественного радиополукомпаса РПК-2 поставили американский Бендикс MN-26C, радиостанцию РСБбис сменили на РСР-1.

Ли-2 2М-88 -  небольшая серия, выпущенная в 1943 году, отличавшаяся лишь типом двигателей, мощностью по 1100 л.с. и вооружением, один турельный пулемет ШКАС, который впоследствии заменили на УБТ. Мог перевозить 25 солдат. Развивал скорость до 350 км.

Ли-2 Салон-штабной вариант - Было переоборудовано около 10 пассажирских самолетов. Салон отделывался ореховым деревом, обшивался голубым бархатом и был разделен перегородкой на две части: в первой устанавливались мягкие кресла со столиками между ними, во второй ≈ два спальных места, гардероб и туалет. Несколько самолетов прошли переоборудование в авиамастерских боевых частей и отличались вариантами компоновки салона.

Ли-2Д - версия ЛИ-2 для сброса парашютистов (1942), 1 шт. 12,7 мм (иногда 7,62 мм иногда спаренный) оборонительный пулемёт в верхней части фюзеляжа.

Ли-2В - версия самолёта для наблюдения погоды, для больших высот (1956), с двигателями АШ-62ИР, снабжёнными турбокомпрессорами ТК-19 и винтами АВ-7НЕ-161.

Ли-2П - послевоенная пассажирская модификация (1945). В салоне устанавливалось от 15 до 24 пассажирских кресел, имелся туалет и багажный отсек. Главная дверь стала открываться наружу, как у довоенных ПС-84.

Ли-2Т - послевоенная транспортная модификация (1945). Так же на базе Ли-2Т было собрано несколько штабных самолетов со сто╜лом для совещаний и креслами вокруг него.

Ли-2УШ - учебно-штурманский вариант. Под центропланом самолета устанавливались балки с бомбодержателями от По-2. На держателях подвешивались 12 учебных (бетонных) бомб массой по 15 кг. Сброс осуществлялся механически. Прицел ОПБ-1 устанавливался в блистере, находившемся перед грузовой дверью с левой стороны фюзеляжа. На более поздних вариантах Ли-2УШ устанавливались бомбодержатели от МиГ-15 с электрической системой сброса для восьми 50-кг бомб.

Ли-2ВП -  ночной бомбардировщик. У него схема размещения бомб была куда проще. Кассеты для бомб поставили прямо в салоне, а сброс осуществлялся через тоннели в полу. Три кассеты Дер-21 позволяли разместить в фюзеляже до 1500 кг бомб типов ФАБ-100 или ФАБ-100МЗ. Наружные бомбодержатели при этом сохранялись. Общая бомбовая нагрузка доходила до 2500 кг. Оборонительное вооружение оставалось стандартным ≈ турель УТК-1 сверху и два ШКАСа в бортовых люках. Носовой пулемет сочли бесполезным и ликвидировали. Для штурмана предусмотрели два бомбовых прицела: ОПБ-1р (дневной) и НКПБ-7 (ночной). Основной бомбосбрасыватель ЭСБР-ЗП заменили на ЭСБР-6. Установили более современный автопилот АП-42. В конце декабря 1944 года самолет перегнали в НИИ ВВС и приступили к государственным испытаниям. Летал экипаж подполковника В.И. Жданова. Испытания с перерывами продолжались до 8 марта 1945 года. Переход к внутренней подвеске несколько улучшил летные данные бомбардировщика, но не настолько, чтобы оправдать хлопотные изменения процесса серийного производства.

Ли-4 (П-82) - модификация с моторами М-82ФН (АШ-82ФН). В планер машины пришлось внести значительные изменения. В крыле разместили дополнительные бензиновые и масляные баки. К концу года уже изготовили один летный экземпляр такого самолета и один для статических испытаний. На первых порах машина рассматривалась как многоцелевая, но в 1944 году ее превратили в чисто пассажирскую на 21 место,

Ли-2Р - это был самолет для обучения операторов авиационных РЛС. К работе по этому проекту ОКБ-30 приступило в 1948 году. Самолет первоначально проектировали под станцию "Рым-С". Антенна РЛС размещалась в новом, более вытянутом, носовом конусе, блоки аппаратуры и рабочие места операторов ≈ в салоне. В апреле 1949 года опытный образец, переделанный из серийного Ли-2Т, был готов, а сама РЛС еще отсутствовала. В НИИ ВВС согласились принять самолет в недоукомплектованном виде, и в июле он успешно прошел госиспытания. В 1950 году Ли-2Р переделали под РЛС "Торий-А".

Ли-2МТ - минный тральщик с более мощным дополнительным мотором М-105. Разработка ПС-84Т, впоследствии переименованного в Ли-2МТ, потихоньку шла всю войну, переходя из одной организации в другую. Наконец, им занялось ОКБ-30. В июне 1946 года МАП предписало испытать в ЛИИ опытный образец "тральщика Голубкова". Командиром экипажа испытателей был П.Е.Генаев. Последние упоминания о Ли-2МТ относятся к 1949 году, когда подготовили проект с установкой в качестве вспомогательного двигателя нового авиамотора М-14. В августе того же года ОКБ-30 подписало с командованием ВМФ договор о эскизном проектировании самолета, а в декабре ≈ договор о разработке основного узла, электромагнитного трала. Но данных об их выполнении пока найти не удалось.

Ли-2 "Метео" - метеолаборатория. На борту самолета разместили необходимую аппаратуру и организовали рабочие места аэрологов. Машина предназначалась для исследования атмосферы и облаков в широком диапазоне высот с использованием контактных и дистанционных методов измерений; изучения характеристик электрических зон в атмосфере, опасных для полетов воздушных судов; исследования закономерностей распространения радиоволн в различных метеоусловиях; контроля за работой других летательных аппаратов; мониторинга окружающей среды для определения зон загрязнения.

Ли-2Ф - такое обозначение получил созданный на базе советского "Дугласа" самолет-аэрофотосъемщик. В пассажирской кабине был организован отсек операторов, в котором находились по одному фотоаппарату АФА-ТЭ-35, АФА-ЗЗН-20 и два АФА-ТЭ-100. Для них в фюзеляже сделали специальные люки со сдвижными створками. На обоих бортах самолета установили блистеры, в каждом из которых разместили прицел НКПБ, кроме того, в левом блистере для удобства работы поставили подлокотник. В заднем багажном отделении создали фотокомнату, оборудование которой позволяло производить зарядку кассет и обработку пленки. Версия аэрофотосъемщика, приспособленная для выполнения фотограмметрии, получила обозначение Ли-2ФГ. Помимо СССР, такие машины применялись в Польше - пять самолетов служили в эскадре аэрофотограмметрии и три - в авиакомпании LOT Они были оборудованы швейцарскими фотокамерами "Вилда" РС-5.

Ли-2РТ  - самолет-ретранслятор телевизионных передач.

Ли-2ПР - промысловые разведчики, которые использовались для наблюдения за ледовой обстановкой и скоплениями морских животных (котиков, моржей и др.), обнаружения косяков промысловых рыб и наводки на них рыболовецких судов.

Ли-2ЛП (Ли-2ППЛ) - самолет для противопожарного патрулирования лесов был разработан. На этом самолете с обоих бортов были установлены дополнительные блистеры для наблюдателей, а в хвостовой части фюзеляжа - кассеты с осветительными и сигнальными ракетами. Грузовая кабина соответствовала десантному варианту, в ней размещались доставляемые к очагам пожаров парашютисты.

Ли-2СХ - сельскохозяйственный самолет. Внутри фюзеляжа был установлен бак для химикатов вместимостью 1500 кг. В нижней его части устанавливалась мешалка, не позволявшая химикатам слеживаться. Их загрузка производилась через люк верхней поверхности фюзеляжа. Под самолетом был смонтирован туннельный распылитель с производительностью до 20 кг химикатов в секунду.

Ли-2СИП - самолетные измерительные пункты (СИП). Первый из них создали на базе Ли-2, для чего машину оснастили всей радиотехнической "начинкой" настоящей "семерки" - межконтинентальной баллистической ракеты Р-7.

Ли-2ЛЛ - самолеты использовались в качестве летающих лабораторий различными организациями, занимавшимися разработкой радиоэлектронной аппаратуры.

Li-3 - югославские Лр-2 с оригинальными двигателями DC-3 типа Pratt & Whitney R-1830.

Li-2T(sb) - учебные бомбардировщики на базе Ли-2, производимые в Польше.