ТБ-5 (ЦКБ № 8) - Тяжелый бомбардировщик, по схеме представлял собой высокоплан с разнесенным вертикальным оперением.

Фюзеляж самолета представлял собой ферменную конструкцию из стальных труб, обтянутую полотном. Для транспортировки по железной дороге он разделялся на три части: носовая - до задней кромки крыла, промежуточная - до передней кромки стабилизатора и хвостовая.

Экипаж ТБ-5 получил неслыханные по тем временам удобства - туалет и четыре гамака для отдыха.

Горизонтальное оперение имело дополнительную узкую переставляемую в полете плоскость, которую назвали стабилирон. Он предназначался для уменьшения усилий на штурвале во время посадки и при изменении центровки.

Крыло ТБ-5 - трехлонжеронное, с частым шагом нервюр (поэтому очень трудоемкое, особенно по части крепления полотняной обшивки), имело небольшие подкосы к фюзеляжу. Дополнительная роль подкосов - получение более жесткой конструкции для крепления двигателей.

На самолете с каждой стороны фюзеляжа под крылом установили тандемно по два двигателя Гном Рон "Юпитер" мощностью 480 л.с. (у нас впоследствии М-22), причем задний двигатель для улучшения охлаждения головок цилиндров оснастили кольцом Тауненда.

Воздушные винты деревянные, передний - тянущий, задний - толкающий.

Бомбовая нагрузка (для машины с двигателями ФЭД - до 2500 кг) размещалась внутри фюзеляжа по бортам на балках ДЕР-18, и при этом можно было свободно передвигаться от носа самолета до хвоста.