ALL scale - прототип РОМ-1

РОМ-1



РОМ-1 (разведчик открытого моря) - представлял собой летающую лодку с двумя двигателями по 450 л.с. марки «Lorraine-Dietrich», расположенными в тандеме, с тянущим и толкающим винтами. Схема — подкосный полутораплан. Чуть выше ватерлинии установлено небольшого размаха нижнее крыло, на законцовках которого закреплены поплавки боковой остойчивости. Двигатели самолета переместить значительно вперед, увеличив длину мотогондолы, что потребовало ввести под нее дополнительные подкосы.

Конструктивная схема крыла оставалась очень сложной и для того времени уже не желательной. В нее входили 20 подкосов и две рамы жесткости, что, конечно же, утяжеляло конструкцию. Размах верхнего крыла составлял 27 м, а площадь — 86,6 м2. Полная же площадь двух крыльев равнялась 104,6 м2.

Для облегчения и повышения прочности корпус лодки решили выполнить цельнометаллическим из кольчугалюминия. Ее проектированием занялся Вадим Шавров, а расчеты по силовой установке производил П.Самсонов. Он и предложил установить двигатели тандемом с целью уменьшения лобового сопротивления ВМГ.

Для постройки цельнометаллической лодки необходимо было наладить в Ленинграде производство листов, труб и заклепок из кольчугалюминия. На Западе же подобные изделия уже выпускались в достаточном количестве. Кроме этого, возникла новая необходимость — отработка сортимента профилей каркаса лодки — угольники с отбортованными полками из листа толщиной до 2-х мм.

Поперечное сечение корпуса лодки везде оставалось пятиугольным, так как днище выполнили слабокилеватым, без скул, образованное лишь прямыми линиями. Угол поперечной килеватости небольшой, всего 12°. Обводы лодки сделали предельно простыми, чтобы избежать выколотки листов в сложных изгибах. Толщина обшивки лодки от 2 до 0,8 мм. Реданы высотой по 150 мм и скошены по ходу лодки под 45°.

Вся клепка швов лодки в целях водонепроницаемости производилась на байке, пропитанной суриком и олифой. Однако здесь получилась неувязка: хотя герметичности и достигли, но из-за большой толщины байковых прокладок швы получились резко вдавленными, что, конечно, же портило общий вид лодки. А после замены байки на киперную ленту обшивка стала выглядеть более гладкой.

Два лонжерона верхнего крыла — коробчатой конструкции. Вначале каждый из них был одиночным шириной по 100 мм, затем их заменили парными, шириной по 60 мм. Нервюры — ферменные. Обшивка верха крыла до заднего лонжерона и носка — фанера, обтянутая полотном. Подкосы верхнего крыла — из кольчугалюминия, клепаные, обтекаемого сечения. Крайние подкосы — жесткая четырехугольная рама.

Верхнее крыло имело профиль типа «Геттинген-426», а в тех местах, где крепились подкосы — «Геттинген-420». Каркас хвостового оперения выполнен из кольчугалюминия и обтянут полотняной обшивкой.

двигатели самолета переместить значительно вперед, увеличив длину мотогондолы, что потребовало ввести под нее дополнительные подкосы.

В передней кабине летающей лодки разместили вооружение типа ТУР-4 (турель - четыре пулемета) с прицелом Герца. Экипаж - 4 человека.

Фотографии

Фотографии

производитель коробки

Тип дополнения