МБР-5 (ЦКБ МС-2)— морской ближний разведчик, предназначенный для разведки баз противника, неприятельского флота и борьбы с подводными лодками, а также легкий бомбардировщик.

Экипаж: летчик-командир корабля, штурман, он же стрелок-бомбардир и механик. Штурман размещался в передней кабине, а летчик и механик рядом в кабине, перед передней кромкой крыла. В случае необходимости механик мог выполнять обязанности стрелка — по проходу под центропланом крыла он проникал к задней турели и огнем пулеметов обеспечивал защиту задней полусферы.

Лодка МБР-5 — двухреданная, деревянная, как и МБР-2, но без кильсонов на днище. Обьем лодки — 10 м3. Продольный набор состоит из центрального киля и ясеневых стрингеров прямоугольного сечения. Поперечный набор — из типовых и трех усиленных шпангоутов, которые устанавливаются в месте крепления лонжеронов крыла. К первым двум усиленным шпангоутам крепится узел крепления опор шасси.

Реданы — накладные с двойным днищем и сливной пробкой в центральной части.

Обшивка — из трехмиллиметровой фанеры, по бортам и днищу утолщенная до 5 мм. Фанера сверху покрыта полотном на эмалите. На форштевне установлена буксировочная утка.

Крыло самолета двухлонжеронное, без центроплана, с жесткими диагональными элементами, трапециевидное с эллиптическими законцовками. Лонжероны ферменной конструкции из закаленных хромомолибденовых труб. Между лонжеронами размещены дополнительные топливные баки.

Типовые нервюры крыла ферменного типа из дюралевых П-образных профилей; усиленные нервюры — трубчатые. Обшивка крыла полотняная, у корней крыло обшито дюралем. Оно имеет обычные щелевые закрылки для уменьшения посадочной скорости.

Два подкрыльных поплавка обтекаемой формы имеют реданы, изготовлены из дерева и обшиты шпоном.

Горизонтальное оперение — из стабилизатора и рулей высоты. Стабилизатор, с изменяемым в полете углом установки, состоит из двух половин, прикрепленных к центроплану, имеет эллиптические законцовки. Лонжероны стабилизатора — трубчатые дюралюминиевые, связанные распорками и расчалками. Нервюры надеваются на лонжероны. Установка стабилизатора осуществляется подъемником с места пилота.

Вертикальное оперение состоит из киля, выполненного заодно с лодкой, и руля направления. Рули высоты и руль направления металлические, имеют триммеры, нервюры штампованные.

Шасси самолета оригинальной конструкции и состоит из двух основных колес 900 х 200 мм и хвостового костыля. Амортизация пневматического типа расположена внутри стойки. Колеса в полете убираются в углубления в корпусе лодки специальным червячным подъемником, который связан также с подъемом или выпуском хвостового костыля.

Выпуск шасси осуществлялся штурвалом. Колеса в выпущенном положении фиксировались пружинными замками. Фиксация замка выпущенного шасси сигнализируется лампочкой в кабине пилота.

На МБР-5 установлен двигатель Wright «Cyclone» R-1820-F3 мощностью 713 л.с. на высоте 2000 м. Мотоустановка крепится к фюзеляжу тремя средними стойками из сварных труб и двумя боковыми к левому крылу. Предполагалось в серийном производстве устанавливать двигатель М-25В со взлетной мощностью 775 л.с. Двигатель имел капот NACA с кольцевым маслорадиатором и металлический двухлопастный винт «Гамильтон Стандарт» переменного шага диаметром 3 м. Тянущий винт обеспечивал наилучшие условия для охлаждения двигателя.

Управление МБР-5 — одинарное, тросовое. На МБР-5 установлены два фотоаппарата Потте-1В для перспективной аэрофотосъемки. Приемно-передающая радиостанция — РК-К.

В морское оборудование самолета входят плавучий и донный якоря.

Самолет МБР-5 имел две экранированные турели, которые были нестандартными и на других типах самолетов практически не устанавливались в силу своей недоведенности. На турелях устанавливали спаренные пулеметы ДА-2 калибра 7,62 мм.

Внутри крыла находились 8 бомбордержателей Д-2, на которые можно было в варианте бомбардировщика подвесить 550 кг бомб.