НИАИ-4 -  учебно-тренировочный самолет, в основном удовлетворяющий требованиям, предъявляемым к учебным машинам первоначального обучения и тренировки, необходимой молодому пилоту.

Оригинальная конструкция самолета дает возможность получения сразу трех типов аэроплана в четырех его вариантах, путем простого изменения положения одних и тех же крыльев. Этим путем достигаются различные летные данные и качества самолета (устойчивость, управляемость, маневренность и свойства штопора).

Самолет допускает следующие изменения своих параметров для получения четырех различных схем:

 - Полутораплан с выносом и элеронными предкрылками.

 - Полутораплан без выноса.

 - Моноплан типа парасоль.

- Моноплан с низким расположением крыла.

Первый вариант. Полутораплан с выносом верхних крыльев на 900 мм. Верхние крылья крепятся впритык к кабанчику и поддерживаются 4 подкосами и контрподкосами, нижние крылья свободно несущие. На передней кромке верхних крыльев и переднего лонжерона установлены ушки для крепления постоянного предкрылка, назначение которого увеличить эффективность действия элеронов на больших углах атаки и уничтожить авторотацию крыла и тем самым штопор

Второй вариант -  полутораплан без выноса и предкрылков -  осуществляется при сборке простым передвижением верхних крыльев на 150 мм и перестановкой нижнего крыла на 750 мм вперед, что возможно благодаря наличию в фюзеляже дополнительных узлов. Одновременно с уничтожением выноса снимаются предкрылки, и машина в данном варианте получается штопорящей.

Третий вариант -  парасоль -  получается из второго варианта путем простого снятия нижних крыльев без какой-либо дополнительной регулировки.

Четвертый вариант -  низкоплан -  осуществляется простым перемещением верхнего крыла вниз и закреплением его в узлах, где раньше крепилось малое нижнее крыло. Кабанчик верхних крыльев снимается. Подкосы верхними концами закрепляются в узлах крепления нижних ног кабана. Другой конец идет к верхнему ушку оковки, находящейся примерно посредине размаха крыла. Контрподкос устанавливается в средине основного подкоса. Таким образом без добавления каких-либо новых деталей получается четвертый тип самолета с измененными летными данными и качествами.

Деревянный двухместный самолет с двойным управлением. Винт деревянный. Мотор М-11, 100 л. с.

Верхнее крыло состоит из двух плоскостей, соединенных впритык, без центроплана, поддерживается кабаном, 4 подкосами и таким же количеством контрподкосов.

Ноги кабана, регулирующиеся по длине, дают возможность изменять угол атаки и вынос. Подкосы и контрподкосы регулируются по длине карданными шарнирами с болтами на концах, что дает возможность получения поперечного v регулировки крыльев и упрощающей сборки самолета.

Нижние крылья свобононесущие. Каждая плоскость крепится к фюзеляжу 4 горизонтальными болтами. Поперечное v устанавливается с помощью смены конусных шайб на болты, крепящие плоскости к фюзеляжу. Верхние и нижние крылья имеют одинаковый профиль, хорду и расстояние между лонжеронами.

Форма крыльев в плане прямоугольная с закругленными концами. Нижние плоскости представляют собой повторение консольной части верхнего крыла.

Элероны- щелевые с внутренней компенсацией- имеются только на верхнем крыле.

По конструкции крылья классической двухлонжеронной схемы с нервюрами ферменного типа и коробчатыми распорными нервюрами.

Фюзеляж -  двухместный с открытыми кабинами.

Пилотская кабина сзади. Сидение пилота регулируется по высоте, дюралевое. Переднее-  деревянное, органически связано с фюзеляжем. Фюзеляж состоит из передней части раскосно-шпангоутной системы, усиленной для большей безопасности летсостава при авариях. Задняя часть фюзеляжа - расчалочной конструкции типа У-2, 'крепится она в четырех узлах к передней части у заднего шпангоута за сидением летчика. Возможность отъема хвостовой части фюзеляжа от передней значительно упрощает и удешевляет ремонт фюзеляжа.

Оперение горизонтальное трапецеидальной формы с закругленными концами. Угол атаки стабилизатора постоянный 40 градусов. Изменение угла атаки стабилизатора возможно на земле.

Вертикальное оперение также трапецеидальной формы с закругленными концами и развитой нижней частью руля поворота, что способствует лучшей работе руля при штопоре,

Шасси -  типа У-2. Упрощены узлы крепления к фюзеляжу.

Винт поставлен типа У-2.

Моторама -  упрощенная и укороченная- типа У-2. На картер мотора, втулку винта надеты обтекатели из алюминия. Цилиндры мотора покрыты кольцом Тау-ненда, разъемным на 2 половины.

Управление мотором нормальное, двойное. В кабине летчика установлен заливной насос и пусковое магнето. Управление самолетом также двойное. Передняя ручка ученика съемная. Педали переставные. Проводка к рулям тросовая, причем все тросы хвостового управления идут внутри фюзеляжа без каких-либо роликов. Управление элеронами тросовое, проходит через три ролика.

Баки. В передней части фюзеляжа находится один масляный бак емкостью 15 кг, сзади него- один бензиновый бак емкостью 44 кг. Оба кренятся к верхнему горизонтальному шпангоуту фюзеляжа.