ALL scale - БИ-1

БИ-1



БИ (БИ — Березняк-Исаев, или Ближний Истребитель) — первый советский самолёт перехватчик с жидкостным ракетным двигателем. Представлял собой одноместный свободнонесущий низкоплан с фюзеляжем типа «полумонокок», в основном деревянной конструкции. Кабина летчика имела бронезащиту из передней бронеплиты и бронеспинки толщиной 5,5 мм.

Житкостный ракетный двигатель (ЖРД) «Д-1А-1100» устанавливался в хвостовой части фюзеляжа. Общий запас топлива на борту самолета, равный 705 кг, обеспечивал работу двигателя в течение почти 2 мин.

Расчетная взлетная масса самолета "БИ" составляла 1650 кг при массе пустого 805 кг.

Самолет имел необычно малые размеры: размах крыла 6,48 м, длину 6,4 м и площадь крыла всего 7,0 м2.

Фюзеляж самолета "БИ" - деревянный полумонокок. Кабина летчика имела бронезащиту из передней бронеплиты и бронеспинки толщиной 5,5 мм. Перед кабиной летчика в верхней части фюзеляжа на деревянном лафете устанавливались две пушки ШВАК калибра 20мм с боезапасом по 45 снарядов. Внутри нижней передней части фюзеляжа располагались два воздушных и два керосиновых баллона. За кабиной летчика размещались баллоны с азотной кислотой и воздухом. 

Трапециевидное, низкорасположенное неразъемное прямое крыло самолета "БИ" имело конструкцию кессонного типа. Кессон состоял из десяти отдельных лонжеронов, склеенных между собой через накладки, идущие по всему размаху крыла - по верхнему и нижнему теоретическому контуру. Для уменьшения посадочной скорости на задней кромке крыла на участке между бортом фюзеляжа и небольшим элероном устанавливались посадочные щитки Шренка с углом отклонения 50градусов.

Хвостовое оперение самолета - обычного типа, но с тремя особенностями: расчалки между килем, стабилизатором и фюзеляжем; круглые вертикальные шайбы на концах стабилизатора, подфюзеляжный киль, в который убиралась хвостовая опора шасси самолета. Шайбы на концах стабилизатора были установлены уже после постройки опытного самолета в процессе аэродинамических и летных испытаний по предложению И. Ф. Флорова. Элероны, рули и закрылки имели металлический каркас, обшитый полотном. Оперение свободно несущее (БИ-1, БИ-2, БИ-3 имели небольшие подкосы от киля к стабилизатору).

Шасси одностоечное, убирается посредством воздушной системы. Колеса 400x500 мм. Лыжи размером 1440x300 мм, снабжены пружинными амортизаторами, помещенными в кабанах лыж. При уборке прижимаются к нижней поверхности фюзеляжа.

БИ-7, отличавшейся от остальных БИ формой зализов крыла и наличием на моторных капотах обтекателей дугового пускача, по аналогии с компоновкой БИ-7 были модифицированы БИ-5 (испытывался с лыжным шасси) и БИ-6 (с обычным колесным).

Рассматривалась модификация самолета БИ-6  с установленными на концах крыла  прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД), которую испытали в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ Т-101 весной 1944-го.

Чаще данное сочетание двух букв обоснованно понимается как «Березняк-Исаев». Однако во всех официальных документах той поры было указано - «самолет БИ конструкции генерал-майора ИАС - тов. Болховитинова В.С».

 

Фотографии

производитель коробки

Тип дополнения