Ми-14 (В-14) - морской многоцелевой вертолёт-амфибия берегового базирования. Дальнейшее развитие вертолёта Ми-8
Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок. Состоит из: носовой и центральной частей, лодки с жабрами, хвостовой и килевой балок. В носовой части фюзеляжа размещены рабочие места летчиков и борттехника, а также пилотажно-навигационное, радиосвязное и приборное оборудование.
Центральная часть фюзеляжа по шпангоуту № 7 разделена перегородкой с дверью на два отсека. В переднем находится рабочее место штурмана-оператора. В отсеке за перегородкой размещены часть блоков поисковой аппаратуры, лебедки гидроакустической станции и магнитометра, кассеты для маркерных буев и ориентирных бомб, а также агрегаты системы кондиционирования воздуха и контейнер лодки ЛАС-5М-3. Потолочная панель центральной части фюзеляжа выполнена силовой. Сверху на ней находятся узлы крепления маршевых двигателей, рамы главного редуктора и вентилятора его охлаждения. На левом борту располагается сдвижная входная дверь, а на правом — аварийный люк.
Лодка представляет собой отдельный конструктивно-силовой агрегат, который замыкает фюзеляж снизу Она состоит из носовой, передней, центральной и хвостовой частей, а также дополнительных водоизмещающих объемов — «жабр» На нижней поверхности передней части установлен обтекатель антенны РЛС, а слева и справа от него в лодке имеются ниши передних опор шасси.
Силовая установка состоит из двух маршевых турбовальных газотурбинных двигателей ТВ3-117М, вспомогательной силовой установки АИ-9В, вентилятора охлаждения главного редуктора и систем, топливной, масляной, противопожарной защиты, нейтрального газа и др. ГТД ТВ3-117М — одновальный, с осевым двенадцатиступенчатым компрессором и двумя двухступенчатыми турбинами, одна из которых (свободная) связана с валом, идущим к главному редуктору. Максимальная мощность двигателя 2225 э.л.с.
Рулевой винт перенесён на другую сторону (в отличие от Ми-8), что увеличило его эффективность.
На вертолёте убираемое 4-х стоечное шасси. Шасси состоит из двух передних и двух основных опор с полурычажными амортстойками и дополнительной хвостовой неубирающейся опоры. Основные опоры убираются назад по полету. Каждая из них оснащена двумя тормозными колесами КТ96А размером 600×180 мм. Передние опоры убираются вперед против полета, на них установлено по одному нетормозному колесу К329А размером 480×200 мм.
Хвостовая опора предохраняет лопасти рулевого винта от поломки при посадке с опрокидыванием на хвост. Она состоит из двух подкосов, амортизатора и опорной пяты, а также поплавка и дополнительного подкоса его крепления, изготовленных из стеклопластика.
Топливо размещается в трёх группах баков общей ёмкостью 3240 л. При установке одного дополнительного бака ёмкость возрастает до 3685 л.
Вертолёты Ми-14 — единственные отечественные полноценные вертолёты-амфибии, которые действительно могут садиться, рулить и взлетать с водной поверхности.
Модификации:
В-14 - Опытный образец.
Ми-14ПЛ - основная противолодочная модификация.
Ми-14ПЛЭ (также имеет обозначение Ми-14Э) - Экспортная версия Ми-14ПЛ.
Ми-14БТ - Буксировщик минных тралов. Отличался отсутствием противолодочного оборудования и вооружения, системой буксировки в задней части грузовой кабины, тралами дистанционного управления, дополнительными иллюминаторами в хвостовой части фюзеляжа. Индикатор РЛС переместили на приборную доску второго пилота, так как рабочее место штурмана также упразднили. В задней части освободившейся грузовой кабины разместили систему буксировки и дистанционного управления тралами, сам буксировочный узел установили в проеме специально созданного люка, слева от которого выполнили два дополнительных окна для наблюдения за тралами. Работать с ними предстояло новому члену экипажа — оператору. Турбохолодильную установку системы кондиционирования воздуха вынесли на внешнюю сторону правого борта. Для обеспечения точности траления использовалась САУ-14. Кроме выполнения основной задачи, допускалась буксировка десантных и спасательных лодок.
Ми-14ПС — поисково-спасательный вертолет без противолодочного оборудования и вооружения; имеет кабину, в которой может размещаться 10 пострадавших, кабина снабжена большими сдвижными дверьми с обоих бортов, над дверью с левого борта установлена спасательная лебедка, способная поднять на тросе с сеткой одновременно трех пострадавших; в носовой части вертолета снизу расположены поисковая РЛС и прожекторы, с вертолета могут быть спущены 10 спасательных плотов ВАС-5M-3, на каждом из которых может разместиться 20 пострадавших; эти плоты с пострадавшими могут буксироваться вертолетом. Также предусматривалось использовать для перевозки 19 служебных пассажиров и парашютного десантирования различных групп.
Ми-14П - пассажирский вертолет-амфибия для обслуживания нефтеразработок на Каспийском шельфе, построен в 1995 г. по заказу авиакомпании Азербайджана, рассчитан на перевозку 20 пассажиров в кабине.
Ми-14ПЖ «Элиминатор» - Противопожарный вертолёт на базе Ми-14БТ.
Ми-14ПЛМ - Модернизированный Ми-14ПЛ. Отличался поисково-прицельным комплексом «Осьминог». В состав вооружения включены торпеды «Орлан» и «Колибри».
Ми-14ГП - Грузопассажирская версия.
Ми-14PW - Польская версия Ми-14ПЛ.
Тип дополнения