Ми-6 (В-6 "изделие 50") – первый в своем роде серийный вертолет, на котором установлены два турбовальных двигателя со свободной турбиной. Схема его конструкции взята за классику при производстве последующих моделей тяжелых вертолетов большой грузоподъемности. На время своего создания вертолет Ми-6 был самым грузоподъемным в мире.
Строился с 1959 года  как в военном, так и в гражданском вариантах.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с крылом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж цельнометаллический, каркасной конструкции. В носовой части размещаются кабины экипажа.В центральной части фюзеляжа размещается грузовая кабина размерами 12 х 2.65 х 2.5м и объемом около 80м3, грузовым люком размерами - 2.65 х 2.7м с открывающимися в стороны створками и грузовым трапом, рассчитанная на перевозку грузов массой до 12т, или до 65 пассажиров на откидных сиденьях (в экстремальных ситуациях в кабине перевозилось до 150 пассажиров), или 41 раненый на носилках с двумя санитарами на откидных сиденьях; на правом борту кабины расположены дверь и девять окон, на левом - две двери и семь окон. В полу грузовой кабины имеется грузовой люк, закрывающийся створками.

Хвостовая балка полумонококовой конструкции, отделяемая, крепится к фюзеляжу болтами, заканчивается концевой балкой. На хвостовой балке установлен управляемый стабилизатор, а на концевой балке - фиксированный руль направления.

Крыло разрезное, имеет центропланную балку и консоли с лонжероном кессонного типа, носовой и хвостовой частями и законцовкой.

Шасси трехопорное, неубирающееся, с жидкостно-газовыми амортизаторами; передняя опора с двумя самоориентирующимися колесами размерами 720 х 310мм; главные опоры форменного типа имеют по одному тормозному колесу размерами 1320 х 480мм. На хвостовой балке имеется хвостовая опора; шасси позволяет производить взлет и посадку вертикально и по самолетному типу.

Несущий винт пятилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами наклонен вперед. Лопасти имеют стальной лонжерон из цельной холоднокатаной трубы. К лонжерону присоединяется 20 секций, состоящих из носовой части с противовесом и противообледенительным пакетом и хвостовой части с сотовым заполнителем, и концевой обтекатель. Лопасти имеют электрическую противообледенительную систему, окружная скорость концов лопастей 220м/с.

Рулевой винт четырехлопастный, толкающий/ диаметром 6.3м с лопастями трапециевидной формы в плане, с профилем NACA 230 и переменной относительной толщиной. Лопасти деревянные, с лонжероном из дельтадревесины и стальным наконечником, имеют оковку носка и противообледенительную систему.

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД-25В Пермского НПО "Авиадвигатель" со свободной турбиной, установленных рядом сверху фюзеляжа в обтекателе, двигатель имеет девятиступенчатый компрессор и двухступенчатую турбину. Длина двигателя 2.74м, ширина 1.09м, высота 1.16м, сухая масса со всеми агрегатами 1344 кг, взлетная мощность двигателя 4045 кВт.

Топливная система выполнена по двухпроводной схеме, топливо содержится в 11 мягких баках общей емкостью 3250л, для увеличения дальности полета предусмотрена установка двух подвесных баков по 2250л и дополнительных баков емкостью 4500л в грузовой кабине.

Модификации:

Ми-6ПРТБВ (Подвижная ракетно-техническая база вертолётного типа) - предназначенный для перевозки и подготовки к применению ракет. Вариант отличался оборудованием кабины и дополнительными средствами маскировки, мог перевозить к месту запуска боеголовки баллистических ракет стратегического назначения либо целиком оперативно-тактические (8К11 и 8К14) или тактические ракеты (Р-9 и Р-10), но без стартовой установки. Одновременно конструкторы создали вариант Ми-6, предназначенный для транспортировки ракетного топлива. Серийно не выпускались.

Ми-6РВК (Ракетно-вертолётный комплекс) - комплекс состоял из вертолетов Ми-6 и легких самоходных пусковых установок с ракетами сухопутных войск: тактической 9М21 «Луна-МВ» и оперативно-тактической 8К114 соответственно.

Ми-6ПП - Постановщик помех системам радиотехнической разведки и обнаружения типа АВАКС. Предназначался для защиты радиолокационных средств ПВО страны от вскрытия радиотехнической разведкой противника. Отличался соответствующим оборудованием и дополнительными антеннами по правому борту. Серийно не выпускались.

Ми-6М – проект противолодочного вертолёта,  вооружение которого включало четыре торпеды АТ-1 (ПЛАТ-1) или ракеты «Кондор».   Две кассеты вооружения располагались по бортам на месте подвесных баков. Позднее был переоборудован в буксировщика опытной гидролокационной станции или минного трала.

Ми-6П  - Пассажирская модификация вертолёта. В салоне с прямоугольными окнами, тепло-звукоизоляцией, гардеробом и туалетом размещалось 70 или 80 кресел в зависимости от шага их установки (туристический вариант). Задние грузовые створки и трап были заменены обтекателем с откидным люком. При необходимости пассажирский вариант мог быть легко преобразован в транспортно-санитарный. Вертолет остался в единственном экземпляре.

Ми-6ПС - Поисково-спасательный вертолёт, предназначался для поиска и спасения экипажей космических кораблей и спускаемых модулей автоматических аппаратов. Имел дополнительную систему ориентации над водой, салон с медоборудованием для отдыха космонавтов, систему для подцепки и транспортировки на внешней подвеске спускаемых аппаратов, стрелы-лебедки и контейнеры со спасательными лодками и плотами.

Ми-6ПЖ - Пожарный вариант. Отличался от базового отсутствием крыла, внутрифюзеляжным баком на 12 тонн воды с центральной сливной горловиной, баком для пенообразователя, насосами, опускаемой фермой с устройством для забора воды из открытого водоема на висении, спасательным и прочим пожарным оборудованием. На внешней подвеске вертолет мог доставлять к месту пожара в специальной сетке шесть мягких полуторатонных баков с огнегасящей жидкостью. Позже была построена вторая машина, которая отличалась от предшественника новой лафетной установкой с комбинированным стволом в носу фюзеляжа.

Ми-6А - Новая базовая модификация вертолёта. Она отличалась от Ми-6, главным образом, увеличенным ресурсом основных частей и новым приборным оборудованием. Кроме того, в гидросистему был введен единый гидроблок. Ми-6А мог перевозить до 90 десантников и до 9 тонн грузов на внешней подвеске. Максимальная взлетная масса увеличилась до 44 тонн. Серийный Ми-6А послужил базой для последующих модификаций.

Ми-6ВКП (ВПУ, ВзПУ) - воздушный командный пункт. Вертолет предназначался для боевого управления войсками общевойсковой или воздушной армий. В грузовой кабине вертолета разместили узел связи и салон для офицеров штаба. Кроме того, вертолет ВКП рассматривался как «запасной штаб» на случай, если основной наземный командный пункт армии будет выявлен и уничтожен противником. Потому существовали термины ВКП, ВПУ и ВзПУ. Воздушный командный пункт предназначался для работы только с земли – он прибывал на место назначения, развертывал при необходимости дополнительные антенны или подключался к существующим, включал аппаратуру и приступал к передаче и приему сообщений. Грузовая кабина полностью переделана, установлена спец. аппаратура, в хвостовой балке установлены дополнительные антенны.

Ми-22 (Ми-6АЯ, Ми-6ВзПУ) - Воздушный командный пункт. Серийное обозначения модификаций.

Ми-6ТЗ - Топливозаправщик для сухопутных войск и авиации. На борту устанавливались два топливных бака общей емкостью 7400 л (использовались подвесные баки от Ми-10), насосная станция НС-30, две катушки с раздаточными рукавами и пистолетами, другое необходимое оборудование. Для перевозки масел и спирта предусматривались специальные бидоны.

Ми-6ТЗ-СВ -  предназначенные для заправки (дозаправки) на земле самолетов и вертолетов фронтовой авиации.

Ми-6АТЗ - Топливозаправщик на базе транспортного вертолёта Ми-6А

Ми-10   «Воздушный кран» -  вариант для перевозки грузов на внешней подвеске.