ALL scale - прототип МиГ-19

МиГ-19



МиГ-19 –советский одноместный реактивный истребитель. Первый советский серийный сверхзвуковой истребитель, широко применялся в системе ПВО СССР и поставлялся за рубеж.

Истребитель МиГ-19 построен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным стреловидным (55° по линии чертвертей хорд) крылом и управляемым стабилизатором. Фюзеляж типа полумонокок круглого сечения, переходящее в хвостовой части в эллиптическое. Имеет эксплуатационный разъем для демонтажа двигателей, который делит его на носовую и хвостовую части.

В носовой части размещается радиодальномер СРД-1М, антенна которого выведена на левый борту ниши шасси. Воздухозаборник в начале фюзеляжа общий, затем расходится на 2 канала огибающие кабину пилота. Кабина пилота — герметичная, вентиляционного типа. Фонарь состоит из неподвижного козырька с лобовым 64-мм бронестеклом и сдвижной части, аварийно сбрасываемой из любого положения. За кабиной находится топливный бак № 1 (1485 л). За ним расположен двигательный отсек, под которым размещен бак № 2 (330 л). 

Крыло двухлонжеронное с внутренним подкосом, механизация крыла состоит из элеронов и щитков-закрылков типа ЦАГИ. Горизонтальное оперение цельноповоротное, под фюзеляжем установлен аэродинамический гребень площадью 0,54 м3. Между лонжероном и подкосной балкой расположены отсеки основных стоек шасси. Вдоль бортовых нервюр монтируются пушки НР-30, боезапас которых размещен в носике крыла вдоль лонжерона. Под крылом устанавливаются балочные держатели для подвесных баков, бомб и блоков НУРС.

Шасси убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Кабина пилота герметизирована. На случай разгерметизации на большой высоте был специально разработан высотно-компенсирующий костюм ВКК-2, который применяется до сих пор.

Силовая установка состоит из двух реактивных двигателей РД-9Б конструкции А.А.Микулина. Для замены двигателей хвостовая часть фюзеляжа выполнена съёмной. Топливные баки (4 шт) размещаются в хвостовой части фюзеляжа, также предусмотрена возможность подвески 2 сбрасываемых топливных бака емкостью 400-760 л., под крыльями.

Для сокращения пробега в конструкции МиГ-19 используются 2 тормозных щитка по бокам фюзеляжа (1 кв.м.), щиток под фюзеляжем (0,45 кв.м.) и впервые в отечественном самолётостроении — тормозной парашют ПТ-19.

Вооружение. Стрелковое: три пушки НР-30 калибра 30 мм скорострельностью 900 выстр./мин. Две из них располагаются в крыле, а одна — в носовой части фюзеляжа. Боезапас — по 70 патронов на ствол. У всех пушек осуществляется сбор звеньев; гильзы выбрасываются наружу. Предусматривается также установка блоков НУРС ОРО-57К с 8 ракетами С-5 в каждом. Два блока крепятся на специальные пилоны под крылом, а два — на узлы установки подвесных баков. На последние возможна подвеска авиабомб массой до 250 кг на каждый держатель.

Модификации:

СМ-К - Опытный, для отработки системы управления ракетой X-20.

СМ-1 (И-340) - Опытный МиГ-17 с двумя двигателями АМ-5 (позже АМ-5А). На нём была отработана схема компоновки силовой установки, впоследствии применённая на МиГ-19.

СМ-2 (И-360, СМ-2/1) — первый прототип с двигателями АМ-5А (позже АМ-5Ф), расположением горизонтального оперения в верхней части киля. Вооружение состояло из 2 37-мм пушек Н-37Д. Изготовлен в апреле 1952 года. Первый полёт 24 мая 1952 года.

СМ-2/2 — второй прототип с горизонтальным оперением на фюзеляже, увеличенными тормозными щитками, пушками с 4-камерными дульными тормозами и звеньесборниками. Первый полёт 28 сентября 1952 года. Весной 1954 года установлены двигатели РД-9Б.

СМ-2И — опытный для испытаний ракет К-6. Переоборудован в 1956 году из серийного МиГ-19.

СМ-7 — перехватчик (прототип МиГ-19П) с радиолокационным прицелом РП-1 «Изумруд-1», ПВД на правой консоли крыла, формой фонаря кабины. Изготовлено 2 самолёта. Первый полёт 28 августа 1954 года (лётчик-испытатель В.А.Нефёдов).

СМ-7/2М — прототип МиГ-19ПМ с радиолокационным прицелом РП-2У «Изумруд-2Б», ракетным вооружением (РС-2У, АРС-160, АРС-212). Разработан по Постановлению СМ СССР от 25 августа 1956 года. Изготовлен в 1956 году.

СМ-9 (СМ-2Б, СМ-9/1) — прототип с двигателями АМ-9Б. Отличался конструкцией воздухозаборника, 3 пушками НР-23. Первый полёт 5 января 1954 года.

СМ-9/2 — прототип перехватчика с 2 пушками Н-37Д. Первый полёт в июле 1954 года.

СМ-9/3 — прототип фронтового истребителя с управляемым стабилизатором, 3 тормозными щитками, 2 пушками НР-30, реактивными орудиями ОРО-57. Первый полёт 16 сентября 1954 года (лётчик-испытатель К.К.Коккинаки).

СМ-9/9 — истребитель-бомбардировщик. Мог нести тактическую ядерную бомбу «изделие 244». Разработан по Постановлению СМ СССР №467-219 от 24 апреля 1958 года. В 1958 году переоборудован из серийного МиГ-19С.

СМ-9В (СМ-9/3В) — прототип МиГ-19СВ. Разработан в 1956 году по Постановлению СМ СССР №1195-613. 6 декабря 1956 года лётчик-испытатель Н.И.Коровушкин достиг высоты 20740 м.

СМ-9РС (проект) — рекордный, с двигателями АМ-9РС, уменьшенным оперением, воздухозаборниками с острой кромкой, отсутствием части оборудования. Разработан в феврале 1954 года.

СМ-10 (опытный) — с крыльевой системой дозаправки топливом в воздухе. Вооружение отсутствовало. В 1955 году изготовлено 2 самолёта.

СМ-12 (опытный) — с воздухозаборником с острой кромкой и двухпозиционным коническим центральным телом. Отличался двигателями РД-9БФ (позже РД-9БФ-2, затем Р3-26), составом оборудования. В 1956-1959 годах изготовлено 4 самолёта. Первый полёт весной 1957 года.

СМ-12/3Т, СМ-12/4Т — носители ракет К-13. Переоборудованы в 1959 году из СМ-12/3 и СМ-12/4.

СМ-12П (СМ-12-51, СМ-12ПМ) (опытный) — перехватчик с  двигателями Р3-26 с режимом «частичный форсаж», воздухозаборником увеличенного диаметра, 2 ПТБ, целеуказателем-дальномером ЦД-30, аппаратурой «Лазурь», системой наведения «Воздух-1». Оснащался 2 ракетами РС-2УС (К-5МС). Изготовлен в 1957 году. Предполагалось лицензионное производство в Чехословакии.

СМ-12ПУ (СМ-12ПМУ) (опытный) — перехватчик с одноразовым жидкостным ускорителем У-19Д. Вооружение состояло из 2 ракет К-5М. В 1958 году на заводе №21 изготовлено 4 самолёта. Первый полёт 31 июля 1958 года (лётчик-испытатель К.К.Коккинаки).

СМ-20 (СМ-20/1, СМ-20/2) — летающая лаборатория для испытания старта крылатых ракет с самолёта-носителяТу-95. Разработан в ОКБ С.М.Алексева. В 1957 году изготовлено 2 самолёта. Первый полёт в 1957 году (лётчик-испытатель С.Амет-Хан)

СМ-21 (опытный) — для испытания НУРС С-21.

СМ-25 (опытный) — для испытаний НУРС АРС-212М, ТРС-190, АРС-57М.

СМ-30 (опытный) — для старта с катапульты. Отличался дополнительным твердотопливным двигателем ПРД-22 и 2 подфюзеляжными гребнями. Изготовлено 5 самолётов и 6 катапульт ПУ-30. Первый полёт 13 апреля 1957 года (лётчик-испытатель Г.М.Шиянов).

СМ-50 (МиГ-19СУ) (опытный) — высотный истребитель с маршевыми двигателями РД-9БМ, жидкостным сбрасываемым ускорителем У-19 (под фюзеляжем), двумя подфюзеляжными гребнями, кислородным оборудованием ККО-2, аппаратурой наведения «Каскад». Пилот экипировался костюмом ВКК-3. Для облегчения демонтированы подфюзеляжная пушка, ракетные установки ОРО-57К, топливные баки № 3 и 4, часть оборудования. В 1956-1957 годах переоборудовано 5 МиГ-19С (из них 4 — на заводе №21). Первый полёт 21 ноября 1956 года (лётчик-испытатель В.А.Нефёдов).

СМ-51 (опытный) — высотный истребитель с РЛС. Изготовлен в 1958 году на заводе №21.

СМ-52 (СМ-50П) (опытный) — высотный истребитель с двигателями Р3-26, ускорителем У-19Д, РЛС «Алмаз», ракетами РС-2У. Изготовлен в 1958 году на заводе №21.

И-1 (И-370) (опытный) — фронтовой истребитель с одним двигателем ВК-7, цельноповоротным горизонтальным оперением.

МиГ-19 — первый серийный вариант с пушками НР-23, наличием станции предупреждения об облучении РЛС «Сирена-2». Выпускался в 1954-1956 годах.

МиГ-19БР (проект) — беспилотный разведчик. Разработан в 1958 году в ОКБ С.М.Алексеева.

МиГ-19М — радиоуправляемая мишень. Разработана в 1958 году в ОКБ С.М.Алексеева.

МиГ-19П («изделие 62») — всепогодный перехватчик для ПВО с бортовой РЛС РП-1 «Изумруд» (на самолётах поздних выпусков РП-5) и меньшим количеством воздуозаборников в хвостовой части фюзеляжа. В 1956-1958 годах на заводе №21 изготовлено 433 самолёта.

МиГ-19ПГ — доработанный. Мог нести ракеты Р-3С. Оснащался комплексом наведения ракет «Горизонт-1». В начале 60-х годов переоборудована часть МиГ-19П.

МиГ-19ПМ («изделие 65») — модернизированный перехватчик, последняя серийная модификация МиГ-19. Отличался удлинённым форкилем. Мог нести 4 ракеты РС-2У (РС-2УС). Пушечное воружение отсутствовало. В 1956-1960 годах на заводе №21 изготовлено 369 самолётов.

МиГ-19ПМЛ — перехватчик с комплексам «Лазурь». В 1958 года переоборудовалась часть ранее выпущенных МиГ-19ПМ.

МиГ-19Р — тактический разведчик на базе МиГ-19СВ с двигателем РД-9БФ-1, фотокамерами АФА-39 в фюзеляже. Выпущен малой серией на заводе №21.

МиГ-19С («изделие 61») — фронтовой истребитель с цельноповоротным стабилизатором. Отличался пушками НР-30, дополнительными воздухозаборниками в хвостовой части, небольшим гаргротом за кабиной, новыми воздушными тормозами, накладками на фюзеляже для защиты от пороховых газов пушек. Выпускался в 1956-1957 годах.

МиГ-19СВ («изделие 61») — высотный, с более мощными двигателями РД-9БФ, отсутствием фюзеляжной пушки НР-30, тормозного парашюта и радиовысотомера РВ-2. Пилот экипировался высотно-компенсирующим костюмом. Выпускался с 1956 года на заводе №21. Часть МиГ-19С переоборудована на авиаремонтных заводах.

МиГ-19СФ — истребитель с двигателями РД-9БФ. Выпущен малой серией.

МиГ-19Ф — экспортный вариант МиГ-19С. Отличался составом БРЭО. Поставлялся в Индонезию.

СЛ-19 — летающая лаборатория для испытаний лыжного шасси.

СМК-1, СМК-2 (опытный) — для испытаний крылатых ракет К-10. Без вооружения, оптического прицела, топливного бака №2.

J-6 (J-6-I) — китайский вариант МиГ-19П. Выпускался с 1958 года на заводах в Наньчане и Шеньяне. Первые 20 самолётов собраны из советских деталей. Первый полёт 28 сентября 1958 года.

J-6 — китайский вариант МиГ-19С. Оснащался двигателями WP-6 (китайский вариант РД-9Б). Первый полёт 30 сентября 1959 года (лётчик-испытатель Ю Кемин). Выпускался в Шеньяне в 1963-1986 годах.

J-6-II — китайский вариант МиГ-19ПМ. Оснащался ракетами PL-1 (китайский вариант РС-2У). Выпускался в Наньчане в 1959-1977 годах.

J-6-III — модернизированный, с двигателями WP-6A, крылом меньшего размаха и с большей хордой, воздухозаборником с центральным телом (нерегулируемым). Первый полёт 6 августа 1969 года. Выпускался в Шеньяне с 1973 года. Изготовлено несколько сотен самолётов.

J-6A — модернизированный перехватчик со стартовым твердотопливным ускорителем. Оснащался ракетами PL-2. Разработан в 1974-1977 годах. Выпускался с 1977 года.

JJ-6 — учебно-боевой, с удлинённым фюзеляжем, двухместной кабиной, 1 пушкой, дисковыми тормозами основных колёс, составом оборудования. Первый полёт 6 ноября 1970 года. В 1970-1986 годах на заводе в Шеньяне выпущено 637 самолётов.

JZ-6 — фронтовой разведчик. Выпускался с 1967 года в Шеньяне малыми сериями.

F-6 — экспортный вариант J-6. Отличался составом оборудования.

F-6A — экспортный вариант J-6A. Отличался составом оборудования.

FT-6 — экспортный вариант JJ-6. Отличался составом оборудования.

Q-5 — ударный самолёт, глубокая модернизация J-6. Отличался новой носовой частью, боковыми воздухозаборниками, доработанным вертикальным оперением, крылом большей площади. Первый полёт 4 июля 1965 года (лётчик-испытатель Туо Фэнмин). Выпускался в 70-х годах.

A-5 — экспортный вариант Q-5.

S-105 — чехословацкий вариант МиГ-19С. В 1958-1961 годах на заводе «Аэро» в Водоходах изготовлено 105 самолётов.

S-106 — чехословацкий вариант МиГ-19ПМ. Выпускался в 1961-1962 годах.

производитель коробки

MiG-19S/S-105 (MiG-19S)/Shenyang F-6 Farmer C ‘

Производитель: Mark I Models

Масштаб: 1/144

Год выпуска: 201х

Открыть модель
Shenyang FT-6 Trainer Shenyang JJ-6

Производитель: TRUMPETER

Масштаб: 1/48

Год выпуска: 200х

Открыть модель
Jian Ji-6 - Shenyang F-6(I) fighter

Производитель: MasterCraft

Масштаб: 1/72

Год выпуска: 200х

Открыть модель
Shenyang J-6 Chinese-built MiG-19

Производитель: KP Models

Масштаб: 1/72

Год выпуска: 201х

Открыть модель

Тип дополнения