Проект самолёт Е-155 с использованием низконапорного турбореактивного двигателя Р-15-300 и автоматизации процесса перехвата.

Помимо истребителя-перехватчика (Е-155П) прорабатывались еще два варианта самолета — высотный скоростной разведчик (Е-155Р) с несколькими вариантами комплектации разведывательной аппаратуры и самолет-носитель аэробаллистической ракеты. В конструктивном плане все три варианта должны были иметь максимально возможную унификацию и отличаться, в основном, только составом оборудования и вооружения.

Сверхсекретный Е-155 был впервые показан на воздушном параде в Домодедово 9 июля 1967 г. Перед изумленной публикой (особенно иностранной) в плотном строю прошли третий прототип разведчика и три опытных перехватчика.

Самолёт представляет собой двухкилевой моноплан с верхним расположением трапециевидного крыла, двумя двигателями с боковым расположением регулируемых воздухозаборников, цельноповоротным стабилизатором. Фюзеляж самолёта — цельнометаллический, типа монокок. 

Крыло — трапециевидное, стреловидное, без корневых наплывов, с отрицательным V −5° и аэродинамической круткой.

Шасси трёхопорное. Стойки рычажного типа. На основных стойках установлено по одному колесу 1300×360, на передней стойке два колеса 700×200. Уборка и выпуск стоек, как и поворот передних колёс, производится от гидросистемы, аварийный выпуск может выполняться от пневмосистемы. На основных стойках установлен антиюзовый автомат.

Двигатели типа Р15Б-300 (Р15БД-300), турбореактивные, одновальные, одноконтурные с осевым компрессором, одноступенчатой турбиной, форсажной камерой и двухстворчатым трёхпозиционным эжекторным соплом. Двигатели развёрнуты относительно продольных осей на 13°. Между двигателями установлена противопожарная перегородка. Сопла двигателей сближены так, что расстояние между центрами сопел менее диаметра каждого сопла.

Модификации:

Е-155Р (Е-266) - высотный разведчик. Е-155Р стал первым в СССР тактическим боевым самолетом, оснащенным инерциальной навигационной системой. Все предсерийные самолёты получили новые кили с обрезанными под углом законцовками. Самолёт с шифром Е-155Р4 стал эталонам для серийного производства МиГ-25Р.

Е-155П - истребитель-перехватчик, по конструкции он был схож с Е-155Р-3, но имел носовую часть фюзеляжа с радиопрозрачным конусом. Правда, вместо РЛС «Смерч-А» там была установлена контрольно-записывающая аппаратура. На двух внешних пилонах под крылом (внутренние первоначально не устанавливались) крепились макеты ракет К-40, а под носовой частью располагалась антенна телеметрической системы. Борт самолета украшала большая красная звезда.  Эталоном для серийного производства МиГ-25П послужил первый полностью укомплектованный самолет Е-155П-6.

Е-155ПА - модификации истребителя Е-155П, способная перехватывать цели, летящие на скорости до 3500-4000 км/ч и высотах 100-30000 м. Новый самолет со взлетной массой ок.40 т, оснащенный 2 ТРДФ Р-15БФ-300, бортовой РЛС «Смерч-100» («Заслон») и УР К-100, должен был развивать максимальную скорость 3700-4000 км/ч (М=3,5). Изменение требований в отношении истребителей-перехватчиков и, кроме всего прочего, к их скорости и пилотажным свойствам, привело к прекращению работ над Е-155ПА. Станция «Заслон» позднее была установлена на МиГ-31.

Е-155Н - самолета-носителя аэробаллистической ракеты.

Е-155М (МиГ-25М, изделие "99") – это МиГ-25П с новыми двигателями Р-15БФ2-300. Благодаря этому и улучшению термозащиты, истребитель обладал лучшей скороподъемностью и большей скоростью. Экспериментальный истребитель Е-155М с полным ракетным вооружением мог развить максимальную скорость в М=3, против М=2,83 или 3000 км/ч у серийного перехватчика. В последствии получил обозначение МиГ-25М.

Е-155МП (МиГ-25МП, изделие "83") – Это Е-155М в варианте истребителя-перехватчик, первый прототип будущего МиГ-31.  Силовая установка машины была представлена двигателями Д-30Ф-6. Первоначально на истребителе устанавливалось крыло от МиГ-25РБ, которое впоследствии в ходе испытаний заменили на крыло с корневыми наплывами, зависающими элеронами и закрылками, отклоняемыми носками. Подфюзеляжные гребни истребителя-перехватчика возросли по площади на 1,2 м2 (в сравнении с МиГ-25). Крыльевые баки к топливной системе не подключались. Створки основных опор шасси играли роль тормозных щитков и были выполнены по оригинальной двухколесной тележечной схеме. На истребителе был установлен навигационный комплекс «Полет-1И», а также система автоматического управления – САУ-155УП. Вместо штатного теплопеленгатора и РЛС «Заслон» были установлены их массогабаритные макеты. В обеих кабинах пилотов имелись катапультные кресла КМ-1М.

Е-155МФ - Это Е-155М в варианте фронтового разведчика-бомбардировщика.

Е-155МР - Это Е-155М в варианте самолета-разведчика.

Е-155РД - проект составного самолета-разведчика. Вместо ПТБ под фюзеляжем предполагалось подвешивать разведывательный беспилотник, который после сброса выполнял полет в автономном от носителя режиме. 

Е-155Б -проект двухместного всепогодного бомбардировщика. Наработки по Е-155Б были использованы при проектировании МиГ-25БМ.

Е-155Ш/ШР - проект маловысотного ударного самолета (Ш — штурмовик).

Е-155К - проект противорадиолокационного самолета, вооруженного ракетами Х-58.

E-266 - обозначение Е-155 при регистрации рекорда в FAI.