Е-50А
Е-50А. конструкцию самолета Е-50 кардинально пересмотрели, так как техобслуживание агрегатов ЖРД, размещенных внутри самолета, сопровождалось многими трудностями и было крайне опасным. Повысить эксплуатационную надежность могла только иная компоновка агрегатов жидкостного ускорителя.
Как и на самолетах Е-50, двигатель С-155, его системы и бак для перекиси водорода расположили внутри основания киля, но систему питания и управления ЖРД вынесли в съемный подвесной контейнер под фюзеляжем. К тому же, комплект агрегатов питания и управления сократился из-за уменьшения количества баков под компоненты горючего при сохранении их общего объема. В хвостовой части фюзеляжа добавили раму, а в двигательном отсеке установили эжектор для его продувки.
Топливная система питания Р-11Е-300 осталась такой же, как и на Е-2А, за исключением упразднения 6-го и 7-го керосиновых баков.
Крыло, горизонтальное оперение, фонарь и шасси были идентичны самолету Е-2А. Колеса основных опор шасси модернизировали в соответствии с увеличившейся массой и скоростью отрыва истребителя.
Управление внутри фюзеляжа до шпангоута No. 20 также было аналогично Е-2А, а далее до узлов крепления руля направления соответствовало Е-50. Взлетная масса машины составила 9300 кг, в том числе запас топлива - 3955 кг.
Фотографии
Фотографии
