МиГ-29 — одноместный двухдви­гательный всепогодный фронто­вой истребитель, выполненный по интегральной компоновочной схеме со стреловидным крылом, имеющим развитые корневые наплывы с тупой кромкой, и двух­килевым вертикальным оперени­ем. Несущий фюзеляж создает порядка 40% подъемной силы. Двигатели РД-33 установлены в разнесенных гондолах, рас­положенных в хвостовой части фюзеляжа.

Конструкция самолета выполнена, главным образом, из алюминия, в меньшей степени - из титана, стали, композитных материалов на основе кар­бона и сотовых заполнителей. 

В носовой части фюзеляжа полумонококовой конструкции установлена РЛС и на­ходится герметизированная кабина лет­чика, в которой установлено катапультное кресло К-36ДМ. Фонарь состоит из двух сегментов - неподвижного козырька и открываемого вверх назад подвижно­го сегмента. За кабиной находится отсек БРЭО. Центральную часть фюзеляжа зани­мают главные топливные баки. Бак №3 ин­тегрирован в силовую конструкцию, изго­товленную из титана, к которой крепятся плоскости крыла, рамы двигателей и ос­новные опоры шасси. Двигатели крепятся к шпангоуту №7 средней части фюзеляжа. 

К хвостовой секции фюзеляжа крепят­ся хвостовое оперение, форсажные каме­ры двигателей, аэродинамические тормоза и контейнер тормозного парашюта. Хвостовое оперение включает два киля с рулями направления (на самолетах ран­них серий монтировались подфюзеляж­ные фальшкили) и дифференциально управляемый цельноповоротный стаби­лизатор. 

Две плоскости крыла крепятся к фюзе­ляжу в пяти точках. Силовой набор пло­скости включает три главных лонжерона, два вспомогательных передних лонжеро­на, один вспомогательный задний лон­жерон, стрингеры и нервюры. К главным лонжеронам крепятся пилоны, потри под плоскостью. Механизация плоскости кры­ла состоит из трехсекционного предкрыл­ка, посадочных щитков и элеронов.

Двигатели на самолете МиГ-29 установлены два двухконтурных турбореак­тивных двигателя РД-33 с форсажными ка­мерами и регулируемыми соплами. Осо­бенностью конструкции МиГ-29 являются воздухозаборники двигателей. На режимах руления, взлета и посадки воздух к двигате­лям подается через так называемые «верх­ние входы», расположенные на верхних поверхностях наплывов щелевые возду­хозаборники; основные воздухозаборни­ки при этом закрыты заслонками. В тео­рии такое конструктивное решение снижает вероятность повреждения двигателей по­сторонними объектами. На скорости по­рядка 200 км/ч щелевые воздухозаборни­ки закрываются, основные - открываются. На посадке процесс происходит в обратном порядке. Основные воздухозаборники со­вкового типа, регулируемые, оптимизиро­ванные для полета на высоких околозвуко­вых и трансзвуковых скоростях.

Шасси трехопорное, с носовой опорой, полностью убирается в фюзе­ляж. Носовая опора двухколесная, ос­новные - одноколесные. 

Система управления традиционная, механическая с классиче­скими органами управления (РУС, РУДы, педали). Все поверхности управления отклоняются гидроприводами. В кон­тур системы управления включен автопи­лот САУ-451-03. Автопилот демпфиру­ет колебания самолета относительно всех трех осей, выдерживает заданную высо­ту и курс полета. Приборное оборудова­ние кабины выполнено с использованием традиционных шкальных приборов. 

В состав бортового обору­дования входят радиосистема ближней навигации, подсистема воздушных сиг­налов, радиовысотомер, радиокомпас, приемо-передающие радиостанции, си­стема «свой - чужой», приемник преду­преждения об электромагнитном облуче­нии и др. 

Система управления вооружением СУВ-29 включает радиолокационную си­стему РЛПК-29Э в составе доплеровской РЛС Н-091ЭА «Рубин», оптоэлектрон­ный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29Э (С-31) в составе системы ОЭПС-23С (КОЛС) с ИК-датчиком и ла­зерным дальномером, нашлемный при­цел НСЦ-29, индикатор на фоне лобового стекла, бортовой ЦВМ С-100.02-02 и ряд других устройств.

Система РЛПК-29Э позволяет одновре­менно сопровождать до десяти воздуш­ных целей и обеспечивать наведение УР Р-27Р с полуактивной головкой самонаве­дения на одну из них. Оптолокационная система ОЭПрНК-29Э работает в инфра­красном диапазоне спектра и вырабатыва­ет данные, необходимые для применения управляемых ракет с тепловыми головками самонаведения и стрельбы из пушки. ИК- система, лазерный дальномер и радио­локатор могут работать как в едином ком­плексе, так и независимо друг от друга. 

На поздних модификациях МиГ-29 состав БРЭО существенно изменен. 

Встроенное вооружение состоит из одной установленной в корневом наплыве левой консоли кры­ла 30-мм пушки ГШ-301 с боекомплектом 150 патронов. В ассортимент подвесно­го управляемого вооружения класса «воз­дух - воздух» входят УР «воздух - воздух» средней дальности Р-27РД УР «воздух - воздух» малой дальности Р-73, Р-60, Р-60М. Ракеты подвешиваются на шести подкрыльевых пилонах. Подвеска ракет се­мейства Р-27 возможна только на пилонах №3 и №2. Ракеты Р-60 и Р-73 подвешива­ются симметрично. МиГ-29 массовых мо­дификаций способны применять только неуправляемое вооружение класса «воз­дух — поверхность» суммарной массой до 3200 кг.

Модификации:

МиГ-29 (9-12) — первая серийная модификация МиГ-29. Поступил в войска в 1983 году. Масса боевой нагрузки — 2000 кг.

МиГ-29 (9-12А) — экспортная модификация МиГ-29 (9-12), поставлявшаяся в страны Варшавского договора, в экспортную модель внесены изменения в РЛПК-29. Комплектовались ракетами Р-27Р1 и Р-27Т1, имевшими ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.

МиГ-29 (9-12Б) — экспортная модификация МиГ-29 (9-12), поставлявшаяся в страны, не входящие в Организацию Варшавского Договора. В экспортную модель внесены изменения в систему управления вооружением (СУВ-29Э). Комплектовались ракетами Р-27Р1 и Р-27Т1, имевшими ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.

МиГ-29AS — модернизация МиГ-29 (9-12A) для ВВС Словакии по программе МиГ-29С, с изменённым БРЭО.

МиГ-29УБ (9-51) — двухместный учебно-боевой истребитель. Начал поступать в войска в 1985 году. Чтобы разместить вторую кабину для инструктора, без существенного изменения конструкции фюзеляжа, пришлось демонтировать бортовую РЛС.

МиГ-29 (9-13) — вторая серийная модификация для советских ВВС. Начал поступать в войска в 1986 году. На экспорт не поставлялся. От модификации 9-12 отличается наличием встроенной станции РЭБ «Гардения», блоков выброса пассивных помех БВП-30-26М, увеличенным внутренним запасом топлива, а также возможностью подвески двух подкрыльевых топливных баков (в модификации 9-12 был только подфюзеляжный подвесной топливный бак). Массой боевой нагрузки возросла с 2000 до 3200 кг.

МиГ-29С (9-13С) — третья серийная модификация для советских ВВС. В номенклатуру вооружения включены ракеты Р-77(РВВ-АЕ); у РЛС появился режим одновременной атаки двух воздушных целей. Масса боевой нагрузки увеличена до 4000 кг. Испытания завершились в сентябре 1991 г. МАПО им. П. В. Дементьева выпустило почти полсотни таких истребителей, однако только 16 из них были приобретены ВВС России. В 1992 г. Министерство обороны России решило прекратить закупки истребителей МиГ-29. Таким образом, выпущенные в 1991 году 16 истребителей МиГ-29С стали последними самолётами этого типа, поступившими на вооружение отечественной авиации. 30 невыкупленных ВВС России истребителей МиГ-29С были переделаны в экспортные варианты.

МиГ-29Н и МиГ-29НУБ — экспортные варианты МиГ-29С (9-13С) и МиГ-29УБ (9-51) для ВВС Малайзии. По договору от 7 июня 1994 г., Малайзия должна была получить 18 истребителей МиГ-29, включая два учебно-боевых МиГ-29УБ. Первые МиГ-29 прибыли в Малайзию в апреле 1995 г., а последнюю машину доставили 5 июня того же года.

МиГ-29СМ (9-14) — модернизация МиГ-29С. Добавлена возможность применения высокоточного оружия класса воздух-поверхность. Таким образом истребитель стал многоцелевым. Испытания были успешно завершены в 1996 г., и заказчик подписал положительное заключение, рекомендовав произвести соответствующую доработку строевых самолётов.

МиГ-29М (9-15) (МиГ-33) — многоцелевой истребитель. В номенклатуру вооружения включены управляемые ракеты класса «воздух-поверхность». Количество пилонов (точек подвески для вооружения) увеличилось с 6 до 9; масса полезной нагрузки увеличилась с 4000 до 4500 кг. В 1986—1991 построено 6 опытных экземпляров: № 151, 152, 153, 154, 155 и 156. МиГ-29М успешно прошёл лётно-конструкторские испытания и первый этап государственных совместных испытаний, и в 1991 г. заказчик выдал предварительное заключение на запуск его в серийное производство. Однако в 1992 г. были прекращены закупки МиГ-29 для ВВС России. Госиспытания МиГ-29М пришлось прервать. Также к нему применялось маркетинговое название МиГ-33.

МиГ-29М/ОВТ — опытный вариант с отклоняемым вектором тяги переделан из истребителя МиГ-29М бортовой номер 156 (9-15 6-й лётный экземпляр). Также к нему применялось маркетинговое название МиГ-35.

МиГ-29СМТ (9-17) — модернизированный вариант истребителя МиГ-29СМ.

МиГ-29М2 — двухместный вариант МиГ-29М. Многофункциональный истребитель поколения «4++» с повышенной дальностью полёта, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения.

МиГ-29УБТ (9-52) — учебно-боевая двухместная модификация МиГ-29СМТ (9-17) с РЛС Оса-2 (65 км).

МиГ-29UPG (9-20) — модернизация МиГ-29 для ВВС Индии. Включает монтаж дополнительного конформного надфюзеляжного топливного бака и оборудования для дозаправки в воздухе, установку двигателей РД-33 серии 3М, инерциальной навигационной системы французской фирмы Thales, РЛС управления оружием «Жук-М2Э», оптическую систему ОЛС-УЭМ, нашлемной системы целеуказания израильской компании Elbit, обновление радио-навигационных систем, а также новую «стеклянную кабину» с многофункциональными ЖК-дисплеями. Номенклатура вооружения будет расширена ракетами Х-29Т/Л, Х-31А/П и Х-35. Первый прототип совершил полёт 4 февраля 2011 года.

МиГ-29К (9-31) — корабельный истребитель проигравший конкурс истребителю Су-33 на построение авиакрыла ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов».

МиГ-29К (9-41) — корабельный истребитель. Построен на основе проекта МиГ-29К (9-31) с учётом части наработок про проекту МиГ-29М (9-15) и МиГ-29UPG (9-20). В частности использование композитных материалов. МиГ-29К укомплектовано авиакрыло индийского авианосца «Викрамадитья». Авиаэскадрон INAS 303 «Черные Пантеры».

МиГ-29КУБ (9-47) — корабельный двухместный учебно-боевой истребитель. Построен на основе МиГ-29К (9-41).

МиГ-29МУ1 — украинская сторонняя модернизация МиГ-29 (9-13), которую с 2009 года осуществляет Львовский государственный авиационно-ремонтный завод.

МиГ-29БМ — белорусская сторонняя модернизация МиГ-29 (9-13). Установлены средства дозаправки топливом в воздухе, станция спутниковой навигации и доработана РЛС для применения вооружения воздух-земля. Из всех дополнений по бюджетному принципу включает в себя максимум компонентов.

МиГ-29 Sniper — румынская сторонняя модернизация МиГ-29 (9-12А). Модернизацию истребителя проводили компании Aerostar Bacău (Румыния), DASA (Германия) и Elbit Systems (Израиль). Самолёт обладает улучшенными боевыми характеристиками и более совершенными бортовыми системами, которые соответствуют стандартам НАТО/ИКАО. Первый полёт самолёт совершил 5 мая 2000 года, но программа модернизации была закрыта в 2001 году. В настоящее время единственный MiG-29 Sniper — экспонат Национального музея авиации.

МиГ-35 (МиГ-35Д) - российский перспективный многофункциональный лёгкий истребитель поколения «4++», характеристики которого максимально приближены к пятому поколению. Глубокая модернизация боевых самолётов МиГ-29М/М2 (изделие 9-15) и МиГ-29К/КУБ(изделие 9-31). Одноместный вариант обозначен как МиГ-35, двухместный вариант имеет обозначение МиГ-35Д. Основные отличия МиГ-35 от МиГ-29: РЛС «Жук-А» с активной фазированной антенной решёткой (только в индийском тендере MMRCA, наличие РЛС с АФАР в версии для ВКС России не подтверждено, есть вероятность, что для ВКС идёт версия с РЛС «Жук-М», с ЩАР); комплекс обороны со средствами РЭБ, детекторами атакующих ракет и облучения лазерами, автоматами выброса ложных целей; открытая архитектура БРЭО; встроенная и контейнерная оптико-локационные станции (ОЛС) и нашлемная система целеуказания и прицеливания; увеличение боевой нагрузки; понижение радиолокационной заметности; новая электронная система управления двигателем РД-33МК; возможность использования модификации РД-33МК с отклоняемым вектором тяги, опробованной на опытном МиГ-29М/ОВТ с двигателем РД-33К; трёхканальная ЭДСУ с четырёхкратным резервированием; увеличенный запас топлива с возможностью дозаправки в воздухе и использования как заправщика; антикоррозийная защита по типу МиГ-29К; повышенные надёжность и живучесть, срок службы, ресурс самолёта и двигателей; уменьшение стоимости лётного часа в 2,5 раза; увеличение возможностей автономного базирования (например, кислорододобывающая станция на борту); новая система посадки на палубу БИНС-СП-2.