Самолет ВМ-1 был одномоторным бипланом - летающей лодкой, обводы корпуса которой, как и вспомогательные боковые поплавки, вырабатывались на примере моделей Кер-тисса для наилучшего действия при волнении.

Корпус, состоявший из ясеневого каркаса и обшивки из тройной фанеры, вмещал трех авиаторов: летчика на переднем месте и двух пассажиров на сиденьи позади него.

 Верхние и нижние двухлонжеронные крылья имели различный размах, тогда как их профиль выбирался на основе опытов Эйфеля и рассчитывался на скорость 100-110 км/ч при стосильном двигателе. Нервюры изготовлялись по типу, "успешно испытанному на сухопутных аппаратах" Виллиша; нервюры верхнего крыла на 3/4 их длины были "эластичны" (подвижны), что предусматривало поперечное управление машиной посредством перекашивания части несущей поверхности.

Управление рулями глубины (то есть высоты) и поворота было фармановского типа, а само хвостовое оперение монтировалось на бамбуковой ферме, укрепленной на корпусе лодки.

Два боковых поплавка, снабженные "лопатками" Форланини (подводными крыльями) - "чем хорошо разрешается вопрос поперчной устойчивости аппарата" на воде, - находились под нижними несущими поверхностями.

Основной 100-литровый топливный бак помещался внутри лодки, а расходный резервуар емкостью 30 л был установлен позади воздушного винта и мотора, который мог быть 80 или 100 л.с., но, как уже отмечалось, расчет делался на использование более мощного из этих двух.

Сборка и разборка машины в эксплуатационных целях производились быстро и не вызывали больших затруднений.

При всем том аэроплан имел три особенности, делавшие его совсем непохожим на аппараты других конструкторов.

Во-первых, коробка крыльев, соединенная посредством специальных шарниров с двумя Л-образными стойками на корпусе лодки, могла по команде пилота в полете изменять свой угол атаки, фиксировавшийся в пределах от +4 до +7. Для управления этим устройством у летчика имелся специальный штурвал или приспособление, действовавшее по "принципу Вестингауза".

 Во-вторых, мотор, помещенный за коробкой крыльев, оснащался обычным впереди расположенным, то есть тянущим, пропеллером.

Наконец, днище корпуса лодки было оборудовано целой системой из пяти реданов.