Проектом «14М1П» (вертикально взлетающая амфибия ВВА) планировалось построить три опытных экранолета с поддувом воздуха от дополнительных двигателей под центроплан. В производство запустили одновременно два экземпляра самолета, машины «1М» и «2М».

Первый опытный самолет «1М» был выполнен без подъемных двигателей и предназначался для отработки и доводки аэродинамики и конструкции на всех режимах полета, кроме вертикального взлета и посадки, исследования устойчивости и управляемости на этих режимах, для отработки маршевой силовой установки и самолетных систем. Для обеспечения взлета и посадки с аэродрома, на самолете устанавливалось шасси велосипедной схемы с управляемыми носовыми колесами (в конструкции шасси использовались стойки от бомбардировщиков 3М и Ту-22).

На втором опытном самолете «2М» в удлиненной носовой части фюзеляжа были установлены два поддувных (подъемных) двигателя ТРДД Д-30М с решетками управления на выходе. Мягкие поплавки под бортотсеками заменили на неубирающиеся металлические.

Шасси демонтировали, заделав ниши, а на поплавках установили четыре неубирающиеся одноколесные стойки перекатного шасси. При этом колеса носовых опор были самоориентирующимися, с механизмом стопорения в полете. Смонтировали задние центропланные щитки, образовавшие вместе с центропланом и боковыми отсеками своеобразный «совок», в котором газовые струи стартовых двигателей создавали воздушную подушку. Были доработаны и другие системы «1М» — топливная, гидравлическая, система аварийного покидания.

После отработки основных технических вопросов на «1М» и «2М» наступала очередь третьего экземпляра ВВА-14. На нем должны были быть испытаны комплексы специального оборудования и вооружения, а также отработанно боевое применение. 

После прекращения летом 1975 года программы создания вертикально взлетающей амфибии опытное производство ОКБ дорабатывало первый опытный ВВА-14 (машина «1М») в экспериментальный экранолет с поддувом воздуха от дополнительных двигателей под центроплан.

На удлиненной носовой части фюзеляжа были установлены два поддувных ТРДД Д-30М с решетками управления на выходе. Мягкие поплавки под бортотсеками заменили на неубирающиеся металлические.

Шасси демонтировали, заделав ниши, а на поплавках установили четыре неубирающиеся одноколесные стойки перекатного шасси. При этом колеса носовых опор были самоориентирующимися, с механизмом стопорения в полете. Смонтировали задние центропланные щитки, образовавшие вместе с центропланом и боковыми отсеками своеобразный «совок», в котором газовые струи стартовых двигателей создавали воздушную подушку. Были доработаны и другие системы «1М» — топливная, гидравлическая, система аварийного покидания.